Τι γίνονται τα τρακαρισμένα αυτοκίνητα που βγαίνουν total loss από τις ασφαλιστικές εταιρίες; Κάποια καταλήγουν σε μάντρες μεταχειρισμένων ανταλλακτικών, αλλά τα ακριβά μοντέλα καμιά φορά τα αγοράζουν μάντρες – συνεργεία - εταιρίες που τα συμμαζεύουν όπως-όπως και τα ξαναπουλάνε για καινούργια. Αυτοκίνητα τα οποία η αντιπροσωπεία δεν αναλαμβάνει να τα επισκευάσει, τα αγοράζουν οι επιτήδειοι και τα φτιάχνουν (κόψε-ράψε) και μετά τα πουλάνε αποκρύπτοντας το μέγεθος της ζημιάς, σε πολύ καλή τιμή. Γι αυτό προσοχή από πού αγοράζετε μεταχειρισμένα. Άγνωστης προέλευσης προϊόντα... ποτέ!
Έχετε αναρωτηθεί ποτέ από πού προέρχονται τα χρήματα του κράτους; Μιλάω για τα χρήματα που μοιράζονται οι γνωστοί-άγνωστοι και ότι περισσεύει το ξοδεύουν στην προεκλογική περίοδο για έργα βιτρίνας. Λοιπόν στο εξωτερικό το κράτος κάνει επενδύσεις. Βάζει χρήματα και κάνει έργα από τα οποία μετά εισπράττει. Φτιάχνει ας πούμε μια Αττική Οδό. Η μία γέφυρα Ρίου-Αντιρρίου. Ή παίρνει μεγάλες διοργανώσεις που προσελκύουν κόσμο, όπως οι Ολυμπιακοί Αγώνες. Και στα τρία παραδείγματα το Ελληνικό κράτος όχι μόνο δεν έβγαλε τίποτα, αλλά έβαλε και από την τσέπη του. Άρα τα χρήματα που μοιράζονται οι «ημέτεροι» από πού προέρχονται; Μα από φόρους και πρόστιμα φυσικά! Αναρωτιέστε ακόμα λοιπόν γιατί δεν βελτιώνεται η κατάσταση στους δρόμους;Υπάρχουν και απλά μετρα, που δεν κοστίζουν, για να βελτιωθεί το οδικό δίκτυο. Και πάλι ας πάρουμε για παράδειγμα την εθνική οδό Κορίνθου-Πατρών. Αντί για το σημερινό χάος, με την μιάμιση λωρίδα από κάθε πλευρά, είναι λογικό να γίνει μια λωρίδα από την μια πλευρά και δυο από την άλλη για να προσπερνάνε νόμιμα και ασφαλώς τα αυτοκίνητα. Μετά από λίγα χιλιόμετρα θα αναστρέφεται και θα δίνονται δυο λωρίδες στο άλλο ρεύμα.
Εγώ πάντως από μικρό παιδάκι, Μερσεντές την ήξερα. Μέχρι που κάποιος δαιμόνιος ρεπόρτερ ταξίδεψε μέχρι τη Γερμανία και έμαθε ότι εκεί τη λένε Μερτσέντες. Έτσι, αποφάσισε να μας κάνει ανθρώπους και να μας επιβάλλει να τη λέμε και εμείς σωστά, «ξενικά»: Μερτσέντες. Αντίστοιχα, κάποιος άλλος πολύγλωσσος δημοσιογράφος που ήξερε δύο-τρία Ισπανικά ανακάλυψε ότι την Ίμπιζα οι Ισπανοί τη λένε Ιμπίθα και φρόντισε να διαδώσει την ανακάλυψή του, προτρέποντάς μας να τον ακολουθήσουμε και να λέμε το αντίστοιχο μοντέλο της SEAT Ιμπίθα. (Μάλιστα το έχω ακούσει και Ιμπίτσα. Άκου). Το ίδιο με τη BMW που την έχω ακούσει και μπι-εμ-ντάμπλιγιου, όπως τη λένε στην Αγγλία. Τώρα περιμένω το πρώτο υπερατλαντικό ταξίδι του επόμενου δαιμόνιου ρεπόρτερ που θα ανακαλύψει ότι τη Σεβρολέτ εκεί τη λένε Σέβρο-λέι. Ελάτε κάντε μας ανθρώπους!
Οι χιλιομετρικές θέσεις στις διαδρομές που πρέπει οι οδηγοί να επιδεικνύουν ιδιαίτερη προσοχή κατά την κίνησή τους, επειδή κατά το παρελθόν έχουν σημειωθεί πολλά τροχαία ατυχήματα, είναι οι εξής, σύμφωνα με την Τροχαία:
Ξάνθη - Κομοτηνή Χιλιομετρική θέση 2-25
Κομοτηνή - Αλεξανδρούπολη Χιλιομετρική θέση 5-14
Θεσσαλονίκη - Ξάνθη Χιλιομετρική θέση 31-39
Θεσσαλονίκη - Καβάλα Χιλιομετρική θέση 75-77
Θεσσαλονίκη - Μουδανιά Χιλιομετρική θέση 52
Τρίκαλα - Ιωάννινα Κατάρα
Λαμία - Θεσσαλονίκη Χιλιομετρική θέση 216-260, Τέμπη, 410-473
Αθήνα - Λαμία Χιλιομετρική θέση 117-131, Πέταλο Μαλιακού
Αθήνα - Λαμία Κόμβος Κηφισίας, Χιλιομετρική Θέση 36-37, 92-98
Αθήνα - Κόρινθος Δαφνί, Ασπρόπυργος, Κακιά Σκάλα
Κόρινθος - Πάτρα Χιλιομετρικές θέσεις 120-129, 137, 190-205
Κόρινθος - Τρίπολη Χιλιομετρικές θέσεις 105, 123, 129, 161
Τρίπολη - Καλαμάτα Καλογερικά - Μεγαλόπολη - Τσάκωνα
Αντίρριο Ιωάννινα Χιλιομετρικές θέσεις 1, 6-10, 60-68, 78-79, 183-198
Η Ελλάδα είναι 23η ανάμεσα στις 25 χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης στην οδική ασφάλεια. Τι σημαίνει αυτό; Ότι στην Ελλάδα δίνουμε τρομερά χαμηλή αξία στην ανθρώπινη ζωή. Η εθνική οδός Κορίνθου-Πατρών είναι πιθανότατα ο χειρότερος οδικός άξονας υψηλής κυκλοφορίας στην Ευρώπη. Αντί να τον βελτιώσουμε σπαταλήσαμε λεφτά σε έργα όπως η γέφυρα Ρίου-Αντιρρίου. Γιατί η γέφυρα είναι εντυπωσιακή και μας κάνει να αισθανόμαστε ωραία. Είναι η μεγαλύτερη κρεμαστή γέφυρα του κόσμου (λένε αυτοί που την έφτιαξαν) και αυτό μας κάνει μάγκες. Το ότι για να φτάσεις στην γέφυρα περνάς από αυτόν τον αισχρό δρόμο δεν απασχολεί κανέναν.
Πάντα είχα αυτή την απορία σχετικά με τη δικαιοδοσία της Δημοτικής Αστυνομίας, διαφόρων Δήμων της Αττικής, που ξαφνικά ανακάλυψαν τα οφέλη και το κοινωνικό έργο ενός τέτοιου φορέα. Έτσι λοιπόν ο εκάστοτε δήμαρχος, που έχει προεκλογικά υποσχεθεί στα «δικά του παιδιά» μία θεσούλα, μπορεί κάλλιστα να τους διορίσει σε μία θέση ισχύος, δίνοντάς τους το δικαίωμα ακόμα και να αφαιρούν πινακίδες. Ποιος έχει αξιολογήσει τα προσόντα των διορισμένων «αστυνομικών»; Ποιος ελέγχει ότι κάνουν σωστά τη δουλειά τους; Και από πού και ως που μπορεί κάθε δήμαρχος να κάνει δική του αστυνομία; Και στο κάτω – κάτω, αύριο αν αποφασίσει ο δήμαρχος μπορεί να κάνει και δική του Πυροσβεστική, νοσοκομείο, σχολείο; Ή μήπως όχι, επειδή αυτά δεν αφήνουν έσοδα από πρόστιμα;
Κάποτε, τα παλιά τα χρόνια, που η Βουλιαγμένη και η Βάρκιζα ήταν όπως βλέπαμε στις παλιές Ελληνικές ταινίες, υπήρχε ένα περίπτερο λίγο μετά τη συμβολή της λεωφόρου Βουλιαγμένης με την παραλιακή λεωφόρο. Εκεί λοιπόν, επειδή δεν υπήρχε χώρος για στάση τα αυτοκίνητα σταματούσαν μπροστά στο περίπτερο και ο περιπτεράς άπλωνε μία ξύλινη μακριά κουτάλα και τους έδινε ό,τι ήθελαν και τα ρέστα. Αυτό ήταν πολύ γραφικό και χαριτωμένο. Το περίπτερο υπάρχει ακόμα. Σήμερα όμως και ειδικά τις ώρες αιχμής δεν έχει καθόλου πλάκα και σίγουρα δεν είναι καθόλου ασφαλές. Διότι αν επιχειρήσεις να σταματήσεις αμέριμνος μπροστά στο περίπτερο, αν δεν προκαλέσεις δυστύχημα, σίγουρα τουλάχιστον θα ακούσεις τα εξ αμάξης. Κάθε πράγμα στον καιρό του και τα περασμένα μεγαλεία, διηγώντας τα να κλαις...
Καμιά φορά συμβαίνει και αυτό: Ξαναστρώνουν τους δρόμους. Για να γίνει αυτό πρώτα φρεζάρουν το οδόστρωμα. Περνάει δηλαδή ένα μηχάνημα το οποίο «ξύνει» την επιφάνεια του δρόμου και την παλιά άσφαλτο την πάνε για ανακύκλωση. Λογικό θα ήταν αυτό που συμβαίνει στο εξωτερικό: Πάει μπροστά η φρέζα που αφαιρεί τον παλιό τάπητα, από πίσω ένα φορτηγό που γεμίζει με το απόβλητο, πιο πίσω το μηχάνημα που απλώνει την νέα πίσσα, πιο πίσω ο οδοστρωτήρας και τελευταίο ένα φορτηγάκι με προειδοποιητικά φανάρια αναμμένα. Η πομπή ξεκινάει από ένα σημείο και τελειώνει στον προορισμό, έχοντας ολοκληρώσει μία λωρίδα. Μετά επιστρέφει από το άλλο ρεύμα και επαναλαμβάνει μέχρι να ολοκληρωθούν και τα δύο ρεύματα. Στην Ελλάδα, εμείς κάνουμε κάτι πιο έξυπνο: Φρεζάρουμε όλο το δρόμο και μετά από κάμποσο καιρό, όταν είναι βολικό για τον εργολάβο, στρώνει τη νέα άσφαλτο. Στο μεταξύ το φρεζαρισμένο κομμάτι του δρόμου αφενός καταστρέφεται και αφετέρου βάζει σε κίνδυνο τις ζωές των οδηγών διότι γλιστράει φοβερά. Βολεύει όμως τον εργολάβο.
Αν από το Τροχαίο ατύχημα προκλήθηκε θάνατος ή σωματική βλάβη, κάθε οδηγός και οποιοσδήποτε άλλος που ενεπλάκη θα πρέπει: Να προσφέρει την αναγκαία βοήθεια και συμπαράσταση στους παθόντες.
Να ειδοποιήσει την πλησιέστερη αστυνομική αρχή και να παραμείνει στον τόπο του ατυχήματος έως ότου φθάσουν εκεί οι αρμόδιες αρχές.
Να εμποδίσει οποιαδήποτε μεταβολή των στοιχείων (μετακίνηση οχημάτων, εξαρτημάτων κ.α.) στον τόπο του ατυχήματος, που θα μπορούσε να δυσχεράνει το έργο της Αστυνομίας.
Βοηθήστε τους συνανθρώπους και την Τροχαία στο έργο της. Κρατήστε τα στοιχεία ταυτότητας αυτόπτων μαρτύρων, η οποιαδήποτε στοιχεία μπορείτε (όπως φυσιογνωμικά χαρακτηριστικά, αριθμό κυκλοφορίας, τύπο και χρώμα οχήματος κ.α.), όσων εγκαταλείπουν τον τόπο του ατυχήματος.
Ο ΚΟΚ ορίζει, αν συμβεί ένα οδικό τροχαίο ατύχημα, ο οδηγός που εμπλέκεται σε αυτό θα πρέπει:
α) Να σταματήσει αμέσως στον τόπο του ατυχήματος, χωρίς όμως να δημιουργήσει πρόσθετους κινδύνους στην κυκλοφορία.
β) Να λάβει μέτρα κυκλοφοριακής ασφάλειας και να ειδοποιήσει την πλησιέστερη Αστυνομική Αρχή
γ) Να ανταλλάξει τα στοιχεία της ταυτότητάς του, καθώς και κάθε χρήσιμη πληροφορία. Σε περίπτωση μόνον υλικών ζημιών και όταν ο ζημιωθείς δεν είναι παρών, πρέπει μέσα σε 24 ώρες να τον ενημερώσει για όλες τις σχετικές πληροφορίες με τον πιο κατάλληλο τρόπο ή μέσω του πλησιέστερου Αστυνομικού Τμήματος.
Δεν αναφέρει πουθενά τίποτα για βρισιές, απειλές, κλωτσιές κτλ.
Για όσους πρόκειται να ταξιδέψουν οι υπηρεσίες Τροχαίας της Ελλάδας κατέγραψαν τα προβλήματα που παρουσιάζονται στο Εθνικό Οδικό Δίκτυο, προκειμένου να ενημερωθούν οι οδηγοί, για τα σημεία στα οποία απαιτείται αυξημένη προσοχή και μείωση της ταχύτητας του οχήματός τους. Αυτά μπορεί να τα βρει κανείς στην ιστοσελίδα του Υπουργείου Δημόσιας Τάξης: http://www.ydt.gr/traff3.htm
Οι κανόνες του ΚΟΚ που ρυθμίζουν ποιος έχει προτεραιότητα στο δρόμο, δεν αρκούν για να αποφευχθούν διάφοροι απρόσμενοι κίνδυνοι. Για το λόγο αυτό χρειάζεται πάντα ιδιαίτερη προσοχή στις διασταυρώσεις, ακόμα και όταν έχουμε προτεραιότητα. Για παράδειγμα όταν υπάρχει μειωμένη ορατότητα. Όταν δεν μπορούμε να εκτιμήσουμε με ακρίβεια την ταχύτητα και την απόσταση των οχημάτων που πλησιάζουν. Ή όταν λόγω των κακών συνθηκών του δρόμου είμαστε σε κακή θέση. Εξαιτίας αυτών των λόγων υπάρχει πάντα κίνδυνος οι άλλοι οδηγοί να μη σεβαστούν την προτεραιότητα ή να αλλάξουν χωρίς έλεγχο και προειδοποίηση κατεύθυνση. Ο ΚΟΚ ορίζει την παραχώρηση προτεραιότητας, όχι όμως και το δικαίωμα να περάσει κάποιος πρώτος. Η προτεραιότητα δεν είναι απόλυτο δικαίωμα. Για κάθε ατύχημα, πολλές φορές ευθύνονται όλοι οι εμπλεκόμενοι, τουλάχιστον στο κομμάτι του τι έκαναν για την αποφυγή του.
Σήμερα το πρωί, το Υπουργείο ΠΕΧΩΔΕ και συγκεκριμένα η Γ.Γ Δημοσίων Έργων, ανακοίνωσε ένα νέο πρόγραμμα που τίθεται σε εφαρμογή άμεσα με το όνομα "Ασφαλείς Δρόμοι – Λιγότεροι Νεκροί". Ξεκίνησε ήδη ένα τριψήφιο νούμερο καταγγελιών για κακοτεχνίες και επικίνδυνα σημεία των δρόμων, ενώ κλιμάκιο ανεξάρτητων μηχανικών θα στέλνεται επιτόπου όπου θα γίνεται πραγματογνωμοσύνη. Αν η κατάσταση είναι σοβαρή, θα καλείται εισαγγελέας και θα πηγαίνουν αυτόφωρο τόσο αυτός που ανάθεσε το έργο όσο και αυτός που το κατασκεύασε (αυτός που τα πήρε και αυτός που τα έδωσε). Επίσης, άλλο κλιμάκιο θα αναθεωρήσει τη σήμανση και τη σηματοδότηση των δρόμων, τα όρια ταχύτητας, κτλ. ενώ σε συνεργασία με το Πολυτεχνείο θα γίνει μελέτη του κυκλοφοριακού προβλήματος που θα επιφέρει ρυθμίσεις άμεσα. Ειδική εκπαίδευση ξεκινάει για τους άνδρες της Τροχαίας οι οποίοι εντός του έτους θα διπλασιαστούν και θα βρίσκονται καθημερινά στους δρόμους, ειδικά τις ώρες αιχμής. Τα δε έξοδα θα καλύψουν όλες οι Ελληνικές Τράπεζες από κοινού, σαν προσφορά στο κοινωνικό σύνολο, μιας και τα κέρδη τους το 2007 ανήλθαν στο 70%. Συμπληρωματικά, θα ενισχυθούν από τα πρόστιμα τόσων ετών και τα διόδια.
