Εκδρομή Εκτός Δρόμου

Η καλή προετοιμασία για μία εκδρομή εκτός δρόμου πρέπει να περιλαμβάνει τα εξής:

- Καλό χάρτη της περιοχής σε κλίμακα 1:50.000
- Πρόβλεψη καιρού
- Έλεγχο οχήματος
- Συνοδεία δεύτερου οχήματος τουλάχιστον
- Απαραίτητα υλικά για εκτός δρόμου οδήγηση
- Κατάλογος εφοδίων (πάντα να υπολογίζετε παραπάνω)

Η οδήγηση ενός τετρακίνητου οχήματος σε φυσικό έδαφος προϋποθέτει βασικές αρχές χειρισμού, και απλή λογική. Αφού μάθετε τα βασικά για το όχημα σας, το επόμενο βήμα είναι η πρακτική εξάσκηση σε φυσικό περιβάλλον, για να γνωρίσετε τα όρια του καθώς και τα δικά σας.

Να κινείστε πάντα σε χαραγμένους δρόμους, να μην επιδεικνύετε τις δυνατότητες του οχήματος σε χώρους ακατάλληλους όπως παραλίες, χωράφια, και προπάντων σε Δρυμούς όπου απαγορεύεται η είσοδος με μπάρες. Σε πολλές ευρωπαϊκές χώρες η είσοδος σε ορεινούς όγκους (και όχι μόνον) απαγορεύεται, ας μην επισπεύσουμε λοιπόν και στην δική μας χώρα αυτή την απαγόρευση. Υπάρχει αρκετός χώρος για παιχνίδι σε όλη την Ελλάδα που δεν δικαιολογεί το πέρασμα από περιοχές ευαίσθητες.

Τετρακίνητα Οχήματα στη Φύση

Τα τετρακίνητα οχήματα συνυπάρχουν με το φυσικό περιβάλλον, άρα και η προστασία του πρέπει να αποτελεί βασικό μέλημα του οδηγού. Εάν σεβαστούμε την φύση και τα φαινόμενα της σίγουρα μια δραστηριότητα που είναι σε εξέλιξη θα έχει θετικό αποτέλεσμα. Η οδήγηση ενός τετρακίνητου οχήματος σε φυσικό έδαφος είναι πολύπλευρη:

- Στον τρόπο οδήγησης
- Σε εξοπλισμό
- Σε αντιμετώπιση καιρικών φαινομένων
- Αλλά και σε τρόπους απεγκλωβισμού

Για τον λόγο αυτό μην υπερεκτιμάτε τις δυνατότητες σας αλλά και του οχήματος έναντι των στοιχείων της φύσης. Όταν είστε ομάδα πάνω από δυο οχήματα πρέπει να μάθετε και να λειτουργείτε σαν ομάδα. Μόνον μια καλή ομάδα μπορεί να ολοκληρώσει με ασφάλεια μια δραστηριότητα. Για αυτό εάν συμμετάσχετε σε ομάδα και αισθανθείτε ανασφάλεια λόγω συμπεριφοράς και ενεργειών των υπολοίπων, καλύτερα θα είναι να την εγκαταλείψετε νωρίς.

Φορολογία

Ναι! Να φορολογηθούν τα ακριβά αυτοκίνητα!

Χειμωνιάτικες Πρωινές Εκπλήξεις

Τώρα που το αυτοκίνητο έχει γίνει καθημερινό μέσο και κομμάτι της ζωής μας, πολλές φορές το παραμελούμε με αποτέλεσμα να βρισκόμαστε μπροστά σε δυσάρεστες εκπλήξεις. Το χειμώνα, κάποια κρύα πρωινά, συμβαίνει ο κινητήρας να μην παίρνει μπροστά, για διάφορους λόγους: επειδή είναι αδύναμο το ηλεκτρικό σύστημα, ή τα μπουζί είναι καταπονημένα, ή λόγω διαρροών ρεύματος ή επειδή η μπαταρία είναι πεσμένη. Σε αυτή την περίπτωση πρέπει να κάνουμε τα εξής:

Πριν δοκιμάσουμε με τη μίζα, ανοίγουμε για λίγο το ραδιόφωνο του αυτοκινήτου, για περίπου μισό λεπτό. Το λιγοστό ρεύμα που θα περάσει από το σύστημα, θα ενεργοποιήσει την μπαταρία και θα την προθερμάνει, έτσι ώστε να αποδώσει πιο σωστά όταν χρειαστεί. Προσοχή όμως, μην χρησιμοποιείται το CD ή το κασετόφωνο γιατί έχουν μεγαλύτερη κατανάλωση.

Γυρίζουμε το διακόπτη της μίζας και τον κρατάμε το πολύ για 15 δευτερόλεπτα. Τα κρύα πρωινά του χειμώνα, μπορεί να χρειάζεται τόσος χρόνος για να ξεκινήσει ο κινητήρας. Αν ωστόσο δεν πάρει αμέσως, δεν θα πρέπει να επιμείνουμε γιατί το μόνο που θα καταφέρουμε είναι να εξασθενήσουμε τελείως τη μπαταρία. Περιμένουμε για μισό έως ένα λεπτό και δοκιμάζουμε ξανά.

Ο συμπλέκτης όταν είναι πατημένος βοηθάει επίσης στην εκκίνηση του κινητήρα. Καλό είναι να έχουμε πατημένο το πεντάλ του συμπλέκτη έχοντας και τον επιλογέα στο «νεκρό». Έτσι, απομονώνεται τελείως ο άξονας του κιβωτίου ταχυτήτων, και το έργο της μίζας γίνεται ευκολότερο, αφού έχει να γυρίσει μόνο το στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα.

Αν παρόλα αυτά ο κινητήρας δεν ξεκινήσει, τότε χρειάζεται αλλαγή μπαταρίας.

Έλληνας Οδηγός, Ευρωπαίος

Τώρα πια, με τα νέα διπλώματα Ευρωπαϊκού τύπου, κάθε 'Έλληνας μπορεί εύκολα να ταξιδέψει με το αυτοκίνητό του στις χώρες της Ευρώπης. Ο Έλληνας μπορεί να συναντήσει ίσως κάποια δυσκολία στην Αγγλία, λόγω της κίνησης στην αριστερή πλευρά του δρόμου, αλλά αυτό είναι όλο. Και μάλιστα είναι τόσο καλά ρυθμισμένα όλα, που σπάνια θα προκληθεί ατύχημα από αυτό ή θα δυσκολευτεί ο ξένος οδηγός να προσαρμοστεί. Για τον λόγο αυτόν, της οργάνωσης, ενώ στην Ελλάδα τα θανατηφόρα τροχαία κάθε χρόνο αυξάνονται, στην υπόλοιπη Ευρώπη μειώνονται. Γενικά, οι Έλληνες οδηγοί προσαρμόζονται πολύ εύκολα στις συνθήκες των δρόμων και την οδική συμπεριφορά των Ευρωπαίων. Δεν είναι λίγοι αυτοί μάλιστα που γυρίζοντας πίσω στην Ελλάδα, εξακολουθούν για μεγάλο διάστημα, αν όχι για πάντα, να διατηρούν κάποιες από τις οδικές συνήθειες των Ευρωπαίων οδηγών. Για παράδειγμα, η αυτοματοποιημένη χρήση της ζώνης, η κίνηση στην γρήγορη λωρίδα μόνο για προσπέραση, η παραχώρηση της προτεραιότητας, ο σεβασμός στους πεζούς, κτλ. Μήπως αυτό δείχνει τελικά ότι οι Έλληνες, σαν λαός, έχουν και τη θέληση και την ικανότητα να γίνουν οι καλύτεροι οδηγοί της Ευρώπης; Μήπως κάποιοι ανίκανοι τους κρατούν πίσω;

Αστεία Πεζοδρόμια

Μέχρι να αποκτήσεις μωρό ή να καθίσεις σε αναπηρικό καροτσάκι, δεν μπορείς να εκτιμήσεις την κακή κατάσταση των πεζοδρομίων αυτής της χώρας. Είναι αστείο να βγαίνουν και να μιλούν για ράμπες, από τη στιγμή που όλα τα κεντρικά σημεία είναι πάντα μπλοκαρισμένα από παρκαρισμένα αυτοκίνητα. Είναι αστείο να περιμένουν ότι τα ΑμΕΑ και οι γονείς με μωρά στα καρότσια μπορούν να κινηθούν πάνω σε πεζοδρόμια, από τη στιγμή που τα περισσότερα είναι κατεστραμμένα, ή έχουν εμπόδια: Δέντρα, πινακίδες, κουτιά ΟΤΕ, παγκάκια, στάσεις λεωφορείου, κάδους απορριμμάτων, κτλ, για να αναφέρω μερικά. Προκαλώ τον οποιονδήποτε να προσπαθήσει να περπατήσει στα πεζοδρόμια της γειτονιάς του χρησιμοποιώντας και τις ράμπες και αν τα καταφέρει, παραδέχομαι ότι είμαι υπερβολικός και γκρινιάρης! Όμως είμαι σίγουρος ότι δεν υπάρχει περίπτωση να περπατήσει κανείς ένα –ένα μόνο!- πεζοδρόμιο απ’ άκρη σ’ άκρη χωρίς να χρειαστεί να κατέβει στο δρόμο!

Euro NCAP

Το όνομα σας θυμίζει κάτι; Ίσως επειδή σχεδόν πάντα αναφέρεται σαν ένδειξη του επιπέδου ασφάλειας των αυτοκινήτων, με τα γνωστά «αστέρια». Η Euro NCAP (European New Car Assessment Programme) παρέχει προς το κοινό ρεαλιστικά και ανεξάρτητα αποτελέσματα δοκιμών ασφάλειας των αυτοκινήτων που κυκλοφορούν στην Ευρώπη. Ιδρύθηκε το 1997 με έδρα τις Βρυξέλλες και έχει την υποστήριξη επτά Ευρωπαϊκών κυβερνήσεων, της Κομισιόν καθώς και αμέτρητων οργανώσεων που σχετίζονται με την οδήγηση, την ασφάλεια και το αυτοκίνητο εν γένει. Η Euro NCAP δρα καταλυτικά στην ενίσχυση των χαρακτηριστικών ασφαλείας των νέων μοντέλων που βγαίνουν στην αγορά. Για το σκοπό αυτό, υπάρχει και η σχετική ιστοσελίδα, www.euroncap.com, η οποία έχει βάση δεδομένων με τα χαρακτηριστικά ασφαλείας όλων (ή σχεδόν όλων) των αυτοκινήτων που κυκλοφορούν στην Ευρώπη και –το εντυπωσιακότερο- βίντεο κλιπ από τα crash test του.

Μέσα Μαζικής Μεταφοράς

Να μην διαμαρτυρόμαστε καθόλου. Για τριτοκοσμική χώρα που έχουν καταντήσει την Ελλάδα, τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς είναι μια χαρά. Αν δούμε τι συμβαίνει σε άλλες χώρες, θα καταλάβουμε πόσο τυχεροί είμαστε. Μια εικόνα αξίζει όσο χίλιες λέξεις. Χειμώνας και λεωφορείο χωρίς καλοριφέρ, ας πούμε.

Αυτοκίνητο - Σύμβολο

Αυτό το ρητό που λέει "Δείξε μου τι οδηγείς, να σου πω ποιος είσαι", είναι ένα σοφό ρητό. Και υποσυνείδητα το παραδεχόμαστε όλοι, είτε συμφωνούμε, είτε όχι. Έχω παρατηρήσει ότι οι περισσότεροι οδηγοί, όταν προσπερνούν ένα αυτοκίνητο ή όταν σταματούν δίπλα σε κάποιο στο φανάρι, κοιτάζουν να δουν τον οδηγό του. Ειδικά όταν είναι ένα αυτοκίνητο με ενδιαφέρον, τότε σίγουρα το πρώτο που κοιτάζουμε όλοι μας είναι να δούμε πως είναι αυτός/αυτή που το οδηγεί. Και μετά θα βγάλουμε τα συμπεράσματά μας. Και μετά θα ταυτίσουμε αυτό το μοντέλο με τη συγκεκριμένη κατηγορία που έχουμε κατατάξει τον οδηγό, από τη φάτσα του και μόνο. Και έτσι μένει στη συνείδησή μας ότι "όσοι οδηγούν το X είναι λαϊκοί τύποι", "όσοι οδηγούν το Ψ είναι κάγκουρες", "όσοι οδηγούν το Ζ είναι μεσόκοπες νοικοκυρές", κοκ. Ίσως γι αυτό θα έπρεπε οι αυτοκινητοβιομηχανίες να περνούν τους υποψήφιους πελάτες από face-control.