Στραβά και παράξενα

Είναι λοιπόν ένας κεντρικός δρόμος που διασταυρώνεται με ένα μικρότερο, πολύ χαμηλής κυκλοφορίας. Στο μικρό αυτό δρόμο έχουν τοποθετήσει -σωστά- ένα STOP, γιγαντιαίων μάλιστα διαστάσεων. Μόνο που για έξτρα σφάλεια το έχουν βάλει 20 μέτρα πιο πίσω από τη διασταύρωση. Το ίδιο και τη διαχωριστική γραμμή. Έτσι λοιπόν όταν φτάνουν τα αυτοκίνητα το αγνοούν διότι ψάχνουν να βρουν το δρόμο της διασταύρωσης και δεν τον βρίσκουν, γιατί αυτός είναι παρακάτω. Αλλά και εγώ που το ξέρω, αν κάνω ότι μου είχε πει ο δάσκαλός μου της οδήγησης και σταματήσω πριν το STOP, δεν έχω καθόλου ορατότητα στο δρόμο. Και αναρωτιέμαι: Αφού στις εξετάσεις οδήγησης είναι τόσο αυστηροί σχετικά με το θέμα της ακινητοποίησης πριν το σήμα, γιατί στους δρόμους δεν ισχύουν οι ίδιοι κανόνες;

Κακές Συνήθειες

Δύο πολύ κακά χαρακτηριστικά ενός οδηγού είναι το να οδηγεί πολύ τεντωμένος και το να οδηγεί πολύ χαλαρός. Αν είναι θυμωμένος, του βγαίνει στη συμπεριφορά του στο δρόμο. Προκαλεί αλλά και κάνει επικίνδυνους ελιγμούς. Αν είναι πολύ χαλαρός, δηλαδή «κοιμάται», χαζεύει, δεν αντιλαμβάνεται τι γίνεται γύρω του και αργεί πολύ στις αντιδράσεις του. Και στις δύο περιπτώσεις μπορεί να προκαλέσει σοβαρό ατύχημα, γι αυτό καλό είναι όταν καθόμαστε στο τιμόνι να τα ξεχνάμε όλα και να αφοσιωνόμαστε κατά το δυνατόν στην οδήγησή μας.

Ελαστικά Αυτοκινήτων

Σήμερα ξημέρωσε μία μουντή και σκοτεινή ημέρα, ενίοτε και βροχερή, με αποτέλεσμα ο δρόμος να πιάσει λεπτή λάσπη και να γλυστράει επικίνδυνα. Πολλοί οδηγοί σκέπτονται πως αντικαθιστώντας τα ελαστικά τους είναι πλέον ασφαλείς και μπορούν να κυκλοφορούν όπως στο στεγνό δρόμο, γιατί έτσι έλεγε η διαφήμιση των ελαστικών τους. Όμως, τα καινούργια λάστιχα είναι σίγουρα πολύ καλύτερα από τα παλιά, αλλά δεν εξαφανίζουν τις επικίνδυνες συνθήκες. Άλλωστε τα ελαστικά ευθύνονται μεν για ένα σημαντικό κομμάτι της πρόσφυσης στο δρόμο, αλλά σημαντικό ρόλο παίζουν και οι αναρτήσεις και η κατανομή του βάρους του αυτοκινήτου και ένα σωρό άλλοι παράγοντες. Άρα λοιπόν, μη γελιόμαστε, αλλάζοντας μόνο λάστιχα το αυτοκίνητο δεν γίνεται άτρωτο (και εμείς δεν γινόμαστε οδηγοί αγώνων).

Παρουσιάσεις

Στα περιοδικά δημοσιεύονται συχνά παρουσιάσεις αυτοκινήτων που σε κάνουν να αναρωτιέσαι. Αν τύχει και έχεις άποψη για το συγκεκριμένο μοντέλο, βλέπεις ότι στην παρουσίαση αποφεύγουν να αναφέρουν τις αδυναμίες του, ενώ ταυτόχρονα επικεντρώνονται στα θετικά του. Όσο για τα αρνητικά, αυτά είναι συνήθως σημεία άνευ σημασίας και πολύ γενικά, όπως «τραχιά αίσθηση στο τιμόνι» ή «μέτριος χώρος αποσκευών» κτλ. Εντελώς συμπτωματικά, στις επόμενες σελίδες βλέπεις και διαφημίσεις της ίδιας αντιπροσωπείας, που σε κάνουν να αναρωτιέσαι κατά πόσο αξιόπιστο είναι το τεστ που διάβασες λίγο πριν. Από τη στιγμή που μία εταιρία πληρώνει αδρά για να διαφημιστεί σε ένα έντυπο, πως μπορεί η δοκιμή ενός αυτοκινήτου της να είναι αμερόληπτη;

Αυτοκίνητα και Αυτοκινητάκια

Είχα την τιμή και τη χαρά να οδηγήσω το χειρότερο αυτοκίνητο της ζωής μου. Τόσο πολύ με εξέλπληξε που το επέστρεψα αμέσως πίσω (το είχα πάρει δανεικό για να εξυπηρετηθώ). Μιλάω για το CITROEN C2 VTR που αν και όμορφο και έξυπνο, εν τούτοις στο δρόμο ήταν ό,τι χειρότερο είχε πέσει στα χέρια μου. Τιμόνι ανύπαρκτο, φρένα φοβιστικά, δύναμη μηδέν (είναι 1400 κυβικά!) και γενικά πολύ ενοχλητικό στην οδήγηση. Καταρχήν το πρώτο που παρατήρησα και θεωρώ απαράδεκτο διότι διορθώνεται εύκολα, ήταν πως με το που σήκωνα το πόδι από το γκάζι, οι στροφές έπεφταν απότομα με αποτέλεσμα όταν άλλαζα ταχύτητα το αυτοκίνητο να μένει χωρίς ισχύ. Αυτό όχι μόνο σημαίνει αυξημένη κατανάλωση, αλλά είναι και επικίνδυνο, στην περίπτωση που θέλεις να κινηθείς γρήγορα ή να προσπεράσεις. Σε σχέση με άλλα 1400άρια, το ψηφίζω ως το χειρότερο στην κατηγορία του, ενάντια στις επιδοτούμενες "δοκιμές" των περιοδικών που το βγάζουν αξιοπρεπές!

Καλύτερα να μασάς παρά να μιλάς.

Μετά τη συνεχιζόμενη επίθεση εναντίον της Fiat Group Automobiles Hellas από τα έντυπα και ηλεκτρονικά μέσα που ελέγχει η MOTOR PRESS HELLAS AE (Auto Motor und Sport & AutoTriti), η εταιρεία επιθυμεί να διευκρινίσει τη θέση της και να καθησυχάσει τους πελάτες της -σημερινούς και μελλοντικούς.

Η επίθεση εναντίον της εταιρείας και των προϊόντων της επικεντρώνεται γύρω από μία δοκιμή φρένων που πραγματοποιήθηκε από το περιοδικό Auto Motor & Sport, το οποίο ισχυρίζεται ότι κατά τη διάρκεια αυτής της δοκιμής ένα βενζινοκίνητο Fiat Bravo 1.4 90hp υπέστη πλήρη απώλεια των φρένων.

Η Fiat Group Automobiles Hellas ούτε ειδοποιήθηκε για την υποτιθέμενη απώλεια φρένων αμέσως μετά το συμβάν ούτε της δόθηκε η δυνατότητα να εξετάσει τα στοιχεία της δοκιμής ούτε να αντιδράσει. Το κατεστραμμένο αυτοκίνητο υπέστη ενδελεχή εξέταση από τους μηχανικούς μας κι έναν ανεξάρτητο οργανισμό. Τα αποτελέσματα δείχνουν ότι το αυτοκίνητο δεν υπέστη τη βλάβη στο σύστημα των φρένων που ισχυρίζεται το Auto Motor & Sport. Πρέπει επίσης να επισημάνουμε ότι είναι τεχνικά αδύνατο για ένα σύστημα φρένων να παρουσιάσει τη δυσλειτουργία που ισχυρίζεται το Auto Motor & Sport.

Παρά τα αποτελέσματα αυτής της τεχνικής εξέτασης, τα μέσα του ομίλου έχουν τώρα επικεντρωθεί στο θέμα της διαμέτρου των δίσκων των φρένων, αναφέροντας ότι το γεγονός ότι αυτοί είναι στο Fiat Bravo 1.4 90hp μικρότεροι από εκείνους που χρησιμοποιούνται σε άλλες εκδόσεις του Bravo και σε άλλα ανταγωνιστικά μοντέλα, πρέπει να είναι η αιτία για την υποτιθέμενη απώλεια φρένων. Αυτή είναι μία ακόμα άποψη που δε βασίζεται σε καμία τεχνική γνώση ή εμπειρία. Επιπλέον, επισημαίνουμε ότι οι δοκιμές που πραγματοποιήθηκαν για το BRAVO 1.4 90 HP από άλλα ελληνικά περιοδικά του ειδικού τύπου δεν έδειξαν το παραμικρό πρόβλημα στα φρένα.

Σε μια προσπάθεια παραπλάνησης των Ελλήνων αναγνωστών, τα μέσα του ομίλου αναφέρουν επίσης ότι το Bravo 1.4 90hp είναι ένα μοντέλο που απευθύνεται κυρίως στην ελληνική αγορά. Κι αυτό επίσης είναι αναληθές. Και πρέπει επίσης να επισημάνουμε ότι όλα τα προϊόντα μας ανταποκρίνονται στους ευρωπαϊκούς και εθνικούς κανονισμούς πιστοποίησης.

Η Fiat με σκοπό να προστατέψει τους υπαλλήλους και τους πελάτες της από μια τέτοια σειρά αθεμελίωτων ισχυρισμών, έκανε κάποια βήματα για την υπεράσπισή της ενώπιον της ελληνικής δικαιοσύνης. Στις 11 Δεκεμβρίου του 2007 συζητούνται τα ασφαλιστικά μέτρα. Το Auto Motor & Sport επέλεξε παρόλα αυτά να δημοσιεύσει ότι δήθεν εκδόθηκε ήδη απόφαση για κάτι που δεν έχει δικασθεί.

Ως ένας από τους μεγαλύτερους κατασκευαστές αυτοκινήτων στον κόσμο, η Fiat Group Automobiles SpA δίνει ιδιαίτερη σημασία στην ποιότητα των προϊόντων της και την ασφάλεια. Και βασίζεται γι' αυτό σε 13.200 ερευνητές που εργάζονται σε 116 ερευνητικά κέντρα παγκοσμίως για την έρευνα οχημάτων και σε 660 μηχανικούς δοκιμών, που υποστηρίζονται από εγκαταστάσεις δοκιμών οι οποίες είναι από τις μεγαλύτερες στον κόσμο. Μόνο στον τομέα της απόδοσης των φρένων, η εταιρεία πραγματοποιεί πάνω από 40.000 ανθρωποώρες δοκιμών σε κάθε σύστημα φρένων. Περίπου 133 οχήματα προ-παραγωγής υφίστανται 12 ειδικές δοκιμές κάτω από διαφορετικές συνθήκες σε διάφορα μέρη του κόσμου. Τέλος, κάθε όχημα υφίσταται την τελική διαδικασία πιστοποίησης σύμφωνα με την ευρωπαϊκή προδιαγραφή ECE13.

Είναι ατυχές ότι η MOTOR PRESS HELLAS AE αποφάσισε παρόλα αυτά να καταφύγει σε μία «μιντιακή δίκη». Η Fiat, πάντως, θα εξακολουθήσει αποφασιστικά τις ενέργειές της εναντίον της MOTOR PRESS HELLAS AE στα ελληνικά δικαστήρια.

Η Fiat Group Automobiles Hellas θα προβεί επίσης στις απαραίτητες ενέργειες για να διαβεβαιώσει τους πελάτες και τους συνεργάτες του δικτύου της για τη συνεχή προσπάθειά της για κορυφαία ποιότητα των προϊόντων της.

Λεωφορειόδρομοι

Κατέβαινα τις τελευταίες ημέρες τη λεωφόρο Μεσογείων. Ειδικά εχθές η κίνηση ήταν τρομακτική. Δεν θέλω να φανταστώ τι γίνεται τις ώρες αιχμής, ειδικά τώρα που επέστρεψαν όλοι οι εργαζόμενοι από τις διακοπές και άνοιξαν και τα σχολεία. Ο δρόμος έχει τρεις λωρίδες, από τις οποίες όμως η μία είναι λεωφορειόδρομος. Έτσι απομένουν δύο μόνο λωρίδες για τα υτοκίνητα, σε ένα δρόμο που κυριολεκτικά "πήζει". Καλά μέχρι εδώ και θα μπορούσε να πει κανείς ότι έτσι θα ενισχυθεί η χρήση των ΜΜΜ και θα αποθαρρυνθεί η χρήση του αυτοκινήτου. Όμως, στη σχεδόν μία ώρα που έκανα να κατέβω από την Αγία Παρασκευή στο κέντρο, δεν πέρασε ούτε ένα λεωφορείο. Μα ούτε ένα! Άρα λοιπόν, έχουμε αρκετές χιλιάδες αυτοκίνητα να συνωστίζονται σε δύο λωρίδες και μία έξτρα λωρίδα κυκλοφορίας ουσιαστικά άχρηστη. Το μόνο που καταφέρνει είναι να επιδεινώσει μία ούτως ή άλλως αφόρητη κατάσταση αντί να βοηθήσει στη λύση του κυκλοφοριακού.

Άνοιξαν τα σχολεία

Ευτυχώς όχι ακόμη. Παρόλο που όλοι οι εργαζόμενοι επέστρεψαν σήμερα στις δουλειές τους, οι δρόμοι δεν ήταν στην συνηθισμένη τους κατάσταση. Ο λόγος είναι ότι δεν άνοιξαν ακόμα τα σχολεία. Έτσι λοιπόν χωρίς σχολικά και χωρίς αυτοκίνητα καθυστερημένων μαμάδων, οι δρόμοι αντέχουν την κίνηση. Ας το ευχαριστηθούμε λοιπόν και σήμερα γιατί από αύριο, τα κεφάλια μέσα...

GPS Navigator

Τα θαύμαζα σήμερα το πρωί σε ένα μεγάλο πολυκατάστημα. Για κάθε γούστο και για κάθε πορτοφόλι. Λοιπόν, κι εμένα μου έφερε εφέτος ένα GPS navigator δώρο ο Άγιος Βασίλης και το χάρηκα πολύ. Γρήγορα όμως διαπίστωσα πως εύκολα χάνεις την προσοχή σου από το δρόμο, προκειμένου να το παρακολουθείς, κάτι που είναι εξαιρετικά επικίνδυνο. Πολλές φορές κινδύνευσα στο δρόμο, όσο ασχολιόμουν μαζί του και αναρωτιέμαι, αφού το κινητό τηλέφωνο απαγορεύεται να το χρησιμοποιείες, αυτά τα συστήματα πλοήγησης γιατί επιτρέπονται;

Δρόμοι και αυτοκίνητα

Αυτές τις ημέρες μετά την Πρωτοχρονιά, που αρκετός κόσμος δεν έχει ακόμα επιστρέψει στις δουλειές του, οι δρόμοι είναι οριακά γεμάτοι. Έχουν κίνηση αλλά μπορείς να κινηθείς σε ανεκτά χρονιά όρια. Εκτός φυσικά από τα κέντρα των πόλεων και τους εμπορικούς δρόμους. Όμως το ότι η κίνηση στο υπόλοιπο δίκτυο διεξάγεται με κανονικούς ρυθμούς, δείχνει ακριβώς το πόσα αυτοκίνητα μπορεί να "αντέξει" το οδικό μας δίκτυο. Δηλαδή, καταλήγουμε πάλι στο ίδιο συμπέρασμα: Για να είναι η κίνηση στους δρόμους όπως είναι τώρα, θα πρέπει ή να λιγοστέψουν τα αυτοκίνητα (πράγμα απίθανο), ή να μεγαλώσει η "χωρητικότητα" των δρόμων (εδώ που ζούμε και αυτό είναι απίθανο).

Έλεος!

Όλες αυτές τις ημέρες των γιορτών, κάθε φανάρι και κάθε διασταύρωση ήταν κατειλημμένη από ζητιάνους, αλλοδαπούς, τσιγγάνους, γύφτους, μικροπωλητές, κτλ. Αξιοσημείωτη ήταν η επιμονή τους. Εξαιτίας του «ανταγωνισμού» (ήταν πολλοί βλέπεις) επέμεναν να τους δώσεις ελεημοσύνη χτυπώντας τα τζάμια και παραμένοντας δίπλα σου για αρκετή ώρα, ή σου έπλεναν τα τζάμια θέλοντας και μη, ή σε πίεζαν να αγοράσεις ό,τι πουλούσαν. Τελικά, ακόμα και να ήθελες να δώσεις κάτι, μέρες που είναι, στο τέλος δεν τους δίνεις τίποτα γιατί σε εξοργίζουν. Το μόνο που πετυχαίνουν είναι, πλησιάζοντας σε κάθε φανάρι, να σκέφτεσαι πώς να σταματήσεις για να τους αποφύγεις. Και αυτό που κάνουν οι περισσότεροι είναι να σταματούν λίγο πιο πίσω, αφήνοντας απόσταση από το μπροστινό, ώστε όταν τους πλησιάσουν να προχωρήσουν 2-3 μέτρα πιο μπροστά.

Δικτυακή οδός

Πάνω στην περίοδο των εορτών και έχοντας μαζέψει πολλές εμπειρίες αυτές τις δέκα ημέρες, έμεινα χωρίς πρόσβαση στο Ίντερνετ επειδή αφελώς εμπιστεύτηκα κάποιον πάροχο που πουλάει πολιτισμό επικοινωνίας και προτρέπει να απαλλαγούμε από τα πάγια του ΟΤΕ. Έτσι λοιπόν κι εγώ, μαζί με ποιος ξέρει πόσους άλλους, έμεινα χωρίς Ίντερνετ την περίοδο των διακοπών και μάλιστα χάνοντας ώρες ολόκληρε προσπαθώντας να έρθω σε επαφή με την τεχνική υποστήριξη, μόνο και μόνο για να καταγράφεται η κλήση μου και να εισπράττω διαβεβαιώσεις πως το πρόβλημα θα λυθεί άμεσα, από ημέρα σε ημέρα. Γι αυτό το λόγο έμεινε το driving(A)narchy πίσω μερικές ημέρες. Θα επανορθώσω.