Mala Educacion

Δηλαδή «κακή εκπαίδευση», για να δανειστώ τον τίτλο της ταινίας του Πέδρο Αλμοδόβαρ. Η κακή οδική συμπεριφορά μπορεί να είναι η αιτία για πολλά τροχαία δυστυχήματα, όπως δείχνουν οι μελέτες και οι έρευνες σε Ελλάδα και Ευρώπη, αλλά η κακή οδική συμπεριφορά οφείλεται στην κακή εκπαίδευση. Και η κακή εκπαίδευση δεν οφείλεται στους οδηγούς, οφείλεται στο κράτος και τους αρμόδιους φορείς του. Δεν μπορείς να κατηγορήσεις όλους τους μαθητές ενός σχολείου ότι είναι βλάκες. Προφανώς, φταίει ο δάσκαλός τους ή το εκπαιδευτικό τους σύστημα. Αυτό πρέπει να αλλάξει πρώτα, ώστε τουλάχιστον στο μέλλον να δούμε κάποια βελτίωση. Δυστυχώς, ο εντοπισμός του προβλήματος και η ρίψη ευθυνών στους άλλους, αν και είναι βολική τακτική για την Ελληνική Πολιτεία, δεν έχει αποτέλεσμα.

Dubai Motor Show

Μπορεί τα ευρωπαϊκά σαλόνια αυτοκινήτου να έχουν καθιερωθεί στη συνείδηση του κόσμου ως τα πολυτελέστερα και τα πιο ενδιαφέροντα, αλλά τελικά οι μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες, αλλού πηγαίνουν για να πουλήσουν τα πρωτότυπα και κορυφαία μοντέλα τους. Η έκθεση αυτοκινήτου Dubai Motor Show δεν αστειεύεται. Εκεί δεν θα δει κανείς καθημερινά αυτοκίνητα, ούτε καν αυτοκίνητα παραγωγής, ακόμα και τα καλύτερα μοντέλα κάθε εργοστασίου. Εκεί θα δει κανείς όλα τα special edition, όλα αυτά δηλαδή τα αυτοκίνητα που έτσι κι αλλιώς είναι πανάκριβα, έτσι κι αλλιώς είναι μοναδικά, αλλά επιπλέον έχουν «τραβηχτεί» στα άκρα. Θαυμάστε.

Κοινωνική Ευαισθησία

Όχι, δεν συμμερίζομαι τον «πόνο» και την οργή της γειτόνισσάς μου, μιας μεσόκοπης κυριούλας η οποία οδηγεί ένα μεγάλο SUV. Το πρωί που ξύπνησε το βρήκε «χαρακωμένο», από «…κάποια παλιόπαιδα που δεν σέβονται την περιουσία του άλλου», όπως έλεγε χαρακτηριστικά. Ο ίδιος άνθρωπος που τις προάλλες έλεγε πως πήρε αυτό το αυτοκίνητο για να είναι «ασφαλής». Δηλαδή, όταν προκαλέσει ατύχημα (που το έχει σίγουρο, έτσι όπως οδηγεί) να μην πάθει τίποτα εκείνη. Επίσης, όταν παρκάρει ή ξεπαρκάρει, να μην έχει άγχος ότι θα κάνει ζημιά στο ολοκαίνουργιο αυτοκίνητό της. Το τι θα πάθουν οι άλλοι, δεν την ενδιαφέρει. Το ότι θα προκαλέσει πολλαπλάσιες ζημιές στους άλλους με το αυτοκίνητο που επέλεξε, δεν έχει καμία σημασία. Εκείνη θα τη βγάζει φτηνά. Και μετά διαμαρτύρεται για τα παλιόπαιδα που δεν σέβονται την περιουσία του άλλου.

Αύξηση Κύκλου Εργασιών

Όπως κάθε ευρωπαϊκή πρωτεύουσα, τώρα την περίοδο των εορτών έχουμε κι εμείς αύξηση κύκλου εργασιών, όχι όμως για τους επαγγελματίες, ούτε για τους έμπορους. Για τους ζητιάνους. Αυτή την περίοδο έχει πέσει πολλή δουλειά και έχουν επιστρατευτεί ακόμα και οι αναπληρωματικοί. Είναι να γελάς. Σταματάς στο φανάρι και πέφτουν επάνω σου μπορεί και δέκα ζητιάνοι. Όταν δε ξεκινάνε τα αυτοκίνητα και φεύγουν, αν παρατηρήσει κανείς μπορεί να τους δει να μαλώνουν μεταξύ τους για το «ψωμάκι» τους. Το δικό τους; Όχι φυσικά! Του σωματέμπορου που τους έχει βγάλει στο δρόμο. Συνήθως κάποιος ομοεθνής τους ο οποίος τους παρέχει ένα κομμάτι ψωμί και τους έχει όλη τη μέρα στο δρόμο. Τι φταίνε κι αυτοί; Αλλά τι φταίμε κι εμείς; Η αστυνομία και το κράτος που τόσο σκληρά προσπαθούν να θέσουν τη λαθρομετανάστευση υπό έλεγχο, γιατί δεν κάνουν απλώς μία βόλτα με ένα αυτοκίνητο και να δουν πόσοι στέκονται στα φανάρια;

Hotelicopter

Από το 2004, η εταιρία που κατασκευάζει το λεγόμενο Hotelicopter, εργάζεται πυρετωδώς ώστε να μπορέσει να ρίξει στην αγορά το πρώτο εναέριο ξενοδοχείο. Το φιλόδοξο σχέδιο βασίζεται στην τροποποίηση ενός σοβιετικού Mil V-12 ελικοπτέρου, το οποίο θα είναι αφενός το μεγαλύτερο ελικόπτερο στον κόσμο και αφετέρου το πρώτο ιπτάμενο ξενοδοχείο.

Η εμπειρία της διαμονής στο Hotelicopter είναι ξεχωριστή και δεν μπορεί να συγκριθεί με αυτή κανενός συμβατικού ξενοδοχείου. Αυτός ο γιγαντιαίος ιπτάμενος Τιτανικός είναι ισάξιος ενός ξενοδοχείου 5 αστέρων και παρέχει υψηλής ποιότητας room service και έξτρα όπως spa, γιόγκα, διάφορα παιχνίδια, μέχρι και ένα κήπο. Η δε αυτονομία του από τα 515 χιλιόμετρα που ήταν αρχικά, έχει ανέλθει στα 1,030 χιλιόμετρα.

Για να καταλάβει κανείς το μέγεθος αυτού του πράγματος, αρκεί να τρίξει μια ματιά στα τεχνικά του χαρακτηριστικά:

* Μήκος: 42 μέτρα
* Ύψος: 14 μέτρα
* Μέγιστο βάρος απογείωσης: 105 τόνοι
* Μέγιστη ταχύτητα: 255 χιλιόμετρα την ώρα

Νεροφαγώματα

Νεροφαγώματα είναι ο όρος που χρησιμοποιούν όσοι ασχολούνται με την οδήγηση εκτός δρόμου, για να περιγράψουν τα μεγάλα βαθιά αυλάκια που τρέχουν παράλληλα με το δρόμο. Τα νεροφαγώματα είναι ιδιαίτερα επικίνδυνα γιατί κινδυνεύει το αυτοκίνητο να κολλήσει εκεί μέσα και αν είναι βαθιά, δεν θα μπορεί να βγει. Κάτι παρόμοιο συμβαίνει και στους ασφάλτινους δρόμους, άλλη μία πρωτοτυπία της Ελλάδας και του άχρηστου οδικού της δικτύου. Ακόμα και στους δρόμους με άσφαλτο λοιπόν, τους δρόμους που υποτίθεται ότι τα αυτοκίνητα μπορούν να κινηθούν και σχετικά γρήγορα, υπάρχουν αυλακώσεις παράλληλα με τη φορά του δρόμου, οι οποίες έχουν προκληθεί κατά πάσα πιθανότητα από την κακή ποιότητα του οδοστρώματος και τη μακροχρόνια χρήση από βαρέα οχήματα. Αν λοιπόν ένα αυτοκίνητο την ώρα που κινείται με ταχύτητα βρεθεί μέσα σε ένα τέτοιο αυλάκι, το οποίο σημειωτέον ότι δεν φαίνεται κιόλας, το πιθανότερο είναι ότι θα εκτροχιαστεί από την πορεία του και θα βρεθεί πάνω στο αυτοκίνητο της διπλανής λωρίδας χωρίς να το καταλάβει. Φυσικά δεν φταίνε τα βαριά οχήματα που κινούνται στους δρόμους και τους χαλάνε. Φταίνε οι κακής ποιότητας δρόμοι και η κάκιστη συντήρησή τους.

Μικρά και Χαριτωμένα

Οι οδηγοί των πρώτων αυτοκινήτων ατμού ονομάστηκαν "σοφέρ", δηλ. θερμαστές (γαλλ. Chauffer = θερμαίνω) γιατί ζέσταιναν το νερό της μηχανής πριν ξεκινήσουν.

Οι 4 κύκλοι της AUDI προέρχονται από την ένωση τεσσάρων εταιριών: Της Horch, της Audi, της Wanderer και της DKW.

Ο Γερμανός Ferry Porsche, το 1949 πλήρωσε ένα εκατομμύριο φράγκα, ώστε να αποφυλακίσει τον πατέρα του, Ferdinand Porsche (ιδρυτή της Porsche), που ήταν αιχμάλωτος των Γάλλων.

Το έμβλημα της ΒΜW είναι ένας έλικας αεροσκάφους.

Το logo της Goodyear βγαίνει από τον φτεροπόδαρο αγγελιοφόρο θεό Ερμή.

Το σήμα της Lamborghini είναι το ζώδιο του ιδρυτή της, Ferucio Lamborghini, ο ταύρος.

Ο Ferdinand Porsche (ιδρυτής της Porsche) γεννήθηκε το 1875 και ήταν φίλος του Χίτλερ.

Ο Ian Hibbell, από τα πιο μεγάλα ονόματα στον χώρο της ποδηλασίας, είχε γυρίσει τα τελευταία 40 χρόνια όλο τον κόσμο με το ποδήλατό του. Από την Ανταρκτική μέχρι τον Αμαζόνιο και από την Αλάσκα μέχρι την Ινδονησία. Στις 4 Σεπτεμβρίου 2008 έπεσε θύμα ασυνείδητου οδηγού στην Εθνική οδό, στο ύψος της Βαρυμπόμπης. Ο άτυχος Βρετανός άφησε την τελευταία του πνοή στο ΚΑΤ Κηφισιάς.

Όταν ένα αυτοκίνητο κινείται με 80χλμ/ώρα, η μισή βενζίνη που ξοδεύει, χρησιμοποιείται, για να ξεπεράσει τις αεροδυναμικές αντιστάσεις.

Αυτοκίνητο της Χρονιάς

Τελικά, με μια προσεκτική παρατήρηση, είδα ότι πάνω από τα μισά μοντέλα που κυκλοφορούν στο δρόμο, φέρουν το χρίσμα «Αυτοκίνητο της Χρονιάς». Κάπου, κάπως, κάποτε, κατάφεραν να ψηφιστούν αυτοκίνητα της χρονιάς, Ελληνικά ή Ευρωπαϊκά. Τα ευρωπαϊκά βραβεία του Αυτοκινήτου της Χρονιάς (Car of the Year awards) δημιουργήθηκαν το 1964, από μία ομάδα ευρωπαϊκών περιοδικών αυτοκινήτου. Οι διοργανωτές των βραβείων είναι, τα τελευταία χρόνια, τα περιοδικά Auto (Ιταλία), Autocar (Ηνωμένο Βασίλειο), Autopista (Ισπανία), Autovisie (Ολλανδία), L' Automobile Magazine (Γαλλία), Stern (Γερμανία) και Vi Bilägare (Σουηδία). Η κριτική επιτροπή αποτελείται από δημοσιογράφους που ασχολούνται με τον τομέα του αυτοκινήτου από ολόκληρη την Ευρώπη. Η εκπροσώπηση κάθε χώρας βασίζεται στο μέγεθος της αγοράς αυτοκινήτου της κάθε χώρας αλλά και της αυτοκινητοβιομηχανίας κάθε χώρας. Για το 2006, η επιτροπή αποτελούνταν από 58 μέλη από 22 χώρες. Δεν υπάρχουν κατηγορίες ή κλάσεις για τους νικητές. Ο στόχος είναι να υπάρχει ένας, αδιαφιλονίκητος νικητής, ανάμεσα σε όλα τα υποψήφια αυτοκίνητα. Παρόλα αυτά, κανείς δεν μένει παραπονεμένος.

Ο Έξυπνος και η Στατιστική

Πόσες πιθανότητες υπάρχουν, όσο είστε σταματημένοι στο φανάρι, να ΜΗΝ δείτε κάποιον «έξυπνο» να προσπερνάει όλη την ουρά, πάνω από τη βοηθητική λωρίδα που είναι για στροφή; Το θεωρείτε απίθανο; Σωστά! Είναι απίθανο. Δεν υπάρχει ούτε μία στο εκατομμύριο περίπτωση να μην βρεθεί ένας έξυπνος που θα τους προσπεράσει όλους στη σειρά, πατώντας πάνω στη βοηθητική λωρίδα που προορίζεται για όσους θέλουν να στρίψουν, για να περάσει πρώτος. Ρισκάροντας φυσικά να συγκρουστεί και με αυτούς που ξεκινούν κανονικά και με τα οχήματα που έρχονται από απέναντι.

Πόσες πιθανότητες υπάρχουν, όσο είστε σταματημένοι στο φανάρι, να ΜΗΝ δείτε κάποιον «έξυπνο» να προσπερνάει όλη την ουρά, για να μπει μπροστά, πρώτος στο φανάρι; Καμία; Σωστά. Καμία πιθανότητα δεν υπάρχει να μην εμφανιστεί κάποιος έξυπνος, που θεωρεί τον εαυτό του εξυπνότερο από τους άλλους, για να μπει μπροστά. Και αν υπήρχαν και άλλοι έξυπνοι πριν από αυτόν και δεν χωράει να μπει μπροστά, δεν υπάρχει πρόβλημα: κλείνει την κανονική λωρίδα περιμένοντας. Και όταν λέω καμία πιθανότητα, το εννοώ. Έχει συμβεί να είμαι το μοναδικό αυτοκίνητο στο φανάρι και να έρθει ο έξυπνος και να μπει μπροστά μου! Δηλαδή, δεν του αρκούσε να είναι δεύτερο αυτοκίνητο στο φανάρι. Η δύναμη της συνήθειας! Ακόμα και μόνος του να ήταν, είμαι σίγουρος ότι θα έκλεβε τη σειρά από τον ίδιο τον εαυτό του!

Οδηγώ Και…

Σε σκέφτομαι; Μακάρι να ήταν μόνο αυτό! Οι κυριότερες ασχολίες ενός οδηγού πέραν της οδήγησης, είναι και οι αιτίες που αποσπούν την προσοχή του από το δρόμο, οι οποίες μπορεί να αποβούν μοιραίες: Η αφηρημάδα, η κούραση, η νύστα, το φούσκωμα από το φαγητό και το αλκοόλ. Οι έντονες συζητήσεις, τα παιδιά που παίζουν στο πίσω κάθισμα, το μωρό που κλαίει ασταμάτητα, το κατοικίδιο που κυκλοφορεί ελεύθερο. Το κάπνισμα, η προσπάθεια του οδηγού να φάει ή να πιει, η αναζήτηση ενός CD, το μακιγιάρισμα, το χτένισμα, το διάβασμα ή η αναζήτηση στο χάρτη. Η αλλαγή σταθμού στο ραδιόφωνο ή η ρύθμιση του ήχου. Τώρα τελευταία, η δυνατότητα που έχουν όλο και περισσότερα αυτοκίνητα να προβάλλουν ταινίες, τηλεόραση ή DVD. Καινούργια επίσης ενασχόληση είναι τα συστήματα πλοήγησης, τα GPS navigator, τα οποία απαιτούν την προσοχή του οδηγού. Η κορυφαία θέση βέβαια ανήκει στα κινητά τηλέφωνα. Εκτός από την ομιλία, ακόμα πιο επικίνδυνο είναι το διάβασμα-γράψιμο μηνύματος και η αναζήτηση στα μενού κατά την οδήγηση.

Είναι δυνατόν ενώ οδηγείς στα καλά καθούμενα να εμπλακείς σε κάποιο ατύχημα; Προφανώς και όχι. Ταξιδεύοντας με 100 χιλιόμετρα την ώρα, αρκεί να χαθεί η προσοχή για ένα μόλις δευτερόλεπτο (με αυτή την ταχύτητα αντιστοιχεί σε σχεδόν 30 μέτρα απόστασης), για έναν από τους παραπάνω λόγους, για να συμβεί το μοιραίο.

Progress Bar

Όχι, δεν πρόκειται για κάποιο «προοδευτικό» μπαρ, για κάποιο προχωρημένο νυχτερινό κέντρο. Progress bars, είναι οι ενδείξεις που χρησιμοποιούν τα προγράμματα των υπολογιστών για να δείξουν την πρόοδο κάποιας λειτουργίας. Ο Damjan Stanković λοιπόν σκέφτηκε να κάνει το ίδιο και με τα φανάρια και κέρδισε μάλιστα και βραβείο σχεδιασμού για την ιδέα του. Έτσι λοιπόν τα φανάρια που προτείνει ο Damjan Stanković θα έχουν κάποια ένδειξη που θα φανερώνει το χρόνο που απομένει μέχρι να αλλάξει το φανάρι από κόκκινο σε πράσινο. Έτσι, οι οδηγοί θα μπορούν να προετοιμάζονται, να μην χάνουν χρόνο μέχρι να ξεκινήσουν, αλλά κυρίως, να μπορούν να σβήνουν τις μηχανές τους όσο περιμένουν, αφού θα βλέπουν πόσος χρόνος ακόμα τους απομένει μέχρι να ανάψει το πράσινο.

Bat-Smart

Η οικονομική κρίση άγγιξε και τον Μπάτμαν, από ότι φαίνεται. Έτσι, σε κάποια έκθεση αυτοκινήτων, παρουσιάστηκε ένα μοντέλο του δημοφιλούς smart, ειδικά τροποποιημένο για τον σούπερ-ήρωα. Άλλωστε, τώρα πια, για να κινηθείς γρήγορα στους δρόμους της πόλης, δεν χρειάζεσαι το τεράστιο αυτοκίνητο με τις τουρμπίνες που είχε μέχρι τώρα ο Μπάτμαν, αλλά ένα μικρό και ευέλικτο αυτοκίνητο πόλης. Όσο για το θέμα του εντυπωσιασμού – εκφοβισμού των κακών, οι ειδικοί έκαναν ότι καλύτερο μπορούσαν!

Αφηρημάδα

Αν υπήρχε διαγωνισμός αφηρημάδας, οι Λονδρέζοι μάλλον θα έρχονταν πρώτοι! Σύμφωνα με πρόσφατη έρευνα, οι κάτοικοι της βρετανικής πρωτεύουσας ξεχνούν μέσα στα ταξί κατά μέσο όρο 10.000 κινητά τηλέφωνα μηνιαίως, με τα Χριστούγεννα να παρατηρείται αύξηση. Για να μην αναφέρουμε άλλες 1.000 σχεδόν ηλεκτρονικές συσκευές, όπως laptops ή iPods που αφήνονται στα χαρακτηριστικά μαύρα ταξί. «Είναι γνωστό ότι αυτή είναι η χειρότερη περίοδος για να ξεχάσει κάποιος προσωπικά αντικείμενα στα ταξί, ειδικά κινητά και φορητούς υπολογιστές, καθώς εξέρχεται από τα αυτοκίνητα με τα χέρια γεμάτα τσάντες», είπε εκπρόσωπος των βρετανικών ταξί Steve McMenara.

ΠΗΓΗ: zougla.gr

Συνοδεία

Μέχρι πότε οι «εξέχοντες» συμπολίτες μας θα μετακινούνται με συνοδεία, κλείνοντας τους δρόμους και ταλαιπωρώντας χιλιάδες απλούς πολίτες; Αν οι μοντέρνοι προύχοντες και προεστοί είναι κυβερνητικά στελέχη, τότε έχουν το μεγαλύτερο μερίδιο ευθύνης για την κατάσταση των δρόμων και για το κυκλοφοριακό, συνεπώς οφείλουν να το υφίστανται. Αν πάλι είναι τόσο σημαντική η μετακίνησή τους, ας μας κάνουν τη χάρη και ας μετακινούνται με ελικόπτερο. Ναι, δυστυχώς, σε αυτή την περίπτωση δεν θα μας δίνουν τη «χαρά» να περνούν δίπλα μας στους μπλοκαρισμένους δρόμους, ώστε να μας επιδεικνύον τη δύναμή τους, αλλά θα μετακινούνται γρήγορα και χωρίς να ενοχλούν κανέναν.

Στο Χωριό, Έχουμε Γαϊδούρια

Ήταν νύχτα και οδηγούσα στην παραλιακή λεωφόρο, στο ύψος του Παλαιού Φαλήρου. Τότε ξαφνικά, ένας μεσόκοπος κύριος που φαινόταν σαν να έχει έρθει μόλις από το χωριό, θεώρησε έξυπνο να πηδήξει τα διπλά προστατευτικά του μεσαίου διαζώματος, με κίνδυνο να πέσει με το κεφάλι μέσα στο δρόμο, για να διασχίσει κάθετα την παραλιακή. «Έτσι..», προφανώς σκέφτηκε, «..θα γλιτώσω και τα 20 μέτρα περπάτημα μέχρι το φανάρι, όπου θα περιμένω να ανάψει το φανάρι για να περάσω από τη διάβαση κανονικά όπως όλοι». «Επίσης..», θα σκέφτηκε, «..όπως και στο χωριό, τα αυτοκίνητα δεν θα τρέχουν στην παραλιακή, ούτε θα εμφανίζονται ξαφνικά, άρα θα με δουν μέσα στη νύχτα και θα σταματήσουν εγκαίρως χωρίς πρόβλημα. Σίγουρα θα είμαι ασφαλής να περάσω απέναντι με ελαφρά πηδηματάκια. Και αυτές οι διπλές μπάρες που έχουν βάλει μέσα στη μέση, μάλλον τις έχουν βάλει για να μας κάνουν τη ζωή δύσκολη». Πως δεν προκάλεσε πολύνεκρο, ακόμα αναρωτιέμαι. Στην καλύτερη περίπτωση κάποιος άτυχος οδηγός θα απέφευγε την καραμπόλα και θα σκότωνε μόνο αυτόν και μετά θα έψαχνε να βρει άκρη με το πλήθος των οργισμένων συγγενών του, που θα του ζητούσαν και τα ρέστα από πάνω. Δηλαδή ακόμα υπάρχουν άνθρωποι που δεν έχουν εξοικειωθεί με τα φανάρια και τις διαβάσεις;

Αν Έχεις Τύχη, Διάβαινε

Αν η τύχη το θέλει, μπορεί ακόμη και ένα τροχαίο να σε σώσει! Και όμως, στον 43χρονο Bryan Rocco συνέβη -και μάλιστα ούτε ο ίδιος δεν το πιστεύει. Καθώς οδηγούσε και ταυτόχρονα έτρωγε, του κόλλησε στο λαιμό μία ροδέλα κρεμμυδιού. Ενώ πνιγόταν, ο άντρας δεν άντεξε και λιποθύμησε, με αποτέλεσμα το αυτοκίνητο το οποίο οδηγούσε να ξεφύγει από την πορεία του και ανεξέλεγκτο να πέσει σε ένα δέντρο. Η σύγκρουση ήταν τόσο ισχυρή, που του ξεκόλλησε η ροδέλα από το λαιμό, σώζοντάς τον από τον πνιγμό! Βέβαια, ήταν τόσο τυχερός, που ούτε πνίγηκε, αλλά ούτε και τραυματίστηκε από το τροχαίο!

Οικονομία στη Βενζίνη

Στην οικονομία στα καύσιμα, αλλά και για ένα καθαρότερο περιβάλλον, σύμφωνα με την ΕΛΠΑ, συμβάλλουν τα εξής:

Σωστή πίεση ελαστικών: Οικονομία καυσίμου που μπορεί να φτάσει μέχρι και 3,5%.
Περιορισμός βάρους: Αύξηση του φορτίου κατά 50 κιλά, αυξάνει την κατανάλωση κατά 2%.
Εκμετάλλευση της «δύναμης» του κινητήρα: Η λειτουργία του κινητήρα πρέπει να γίνεται στην πιο αποδοτική περιοχή στροφών.

«Οικολογική οδήγηση» στην πόλη: Επιβραδύνετε ομαλά και προοδευτικά όταν πλησιάζετε σε κίνηση ή κόκκινο φανάρι, επιταχύνετε αργά, χρησιμοποιείτε τον κινητήρα σαν φρένο.
Χρήση εναλλακτικών διαδρομών: Ακόμη και αν η απόσταση είναι μεγαλύτερη, στον ανοιχτό δρόμο ένα αυτοκίνητο καταναλώνει λιγότερο καύσιμο.

Κατάσταση του οχήματος: Με τακτική και προληπτική συντήρηση, ο ρυθμισμένος κινητήρας σημαίνει σωστή καύση με οικονομία καυσίμου μέχρι και 10%.

Σύμφωνα με τους τεχνικούς της Οδικής Βοήθειας της ΕΛΠΑ, η σωστή μηχανολογική κατάσταση του αυτοκινήτου σε συνδυασμό με ήρεμη οδήγηση, μπορεί να επιφέρει οικονομία καυσίμου ακόμη και μέχρι και 20%.

The Matrix

Τα «Μάτριξ», τους μεγάλους φωτεινούς πίνακες που δίνουν πληροφορίες για την κίνηση στους δρόμους, θα περίμενε κανείς να τους βρει σε κομβικά σημεία, πριν από συγκεκριμένες διασταυρώσεις, ώστε να μπορεί ο οδηγός να επιλέξει ποιο δρόμο να πάρει ώστε να διευκολύνει την κίνηση και να διευκολυνθεί και ο ίδιος. Όμως εδώ τις πινακίδες τις έχει τοποθετήσει η Αττική Οδός, με αποτέλεσμα να μην συμφέρει να προτρέπει τους οδηγούς να παίρνουν εναλλακτικές διαδρομές. Έτσι λοιπόν, σε τουλάχιστον δύο σημεία (Καισαριανή και Μαρκόπουλο) οι πινακίδες είναι τοποθετημένες μετά την τελευταία διασταύρωση. Οι οδηγοί λοιπόν μαθαίνουν τι τους περιμένει, αλλά δεν μπορούν να κάνουν πλέον τίποτα γι αυτό.

Σαν Τρελό Λεωφορείο

Καινούργιο και Μικρό

Εκεί θέλει να στρέψει η κυβέρνηση την αγορά του αυτοκινήτου. Με την εποχή της πληρωμής των τελών κυκλοφορίας να πλησιάζει για πεντέμισι εκατομμύρια ιδιοκτήτες αυτοκινήτων και μοτοσικλετών, έχει ενδιαφέρον η στροφή των υπευθύνων. Αντί να φορολογηθούν τα αυτοκίνητα σύμφωνα με την κατανάλωση ή τις εκπομπές ρύπων, θα φορολογηθούν σύμφωνα με την ηλικία τους και τον κυβισμό τους. Έτσι λοιπόν (για παράδειγμα) μία νέα BMW efficient dynamics 2,000 κυβικών που καταναλώνει σχεδόν 6 λίτρα καυσίμου κάθε 100 χιλιόμετρα, θα «φορτωθεί» με επιπλέον τέλη, σε σχέση με ένα βενζινοβόρο μικρό τούρμπο αυτοκίνητο που χρειάζεται 12 λίτρα καυσίμου για κάθε 100 χιλιόμετρα. Τι να κάνουμε, δεν είναι δίκαιος ο κόσμος. Τη νύφη θα πληρώσουν επίσης και τα οχήματα ηλικίας άνω των τεσσάρων ετών.

Τα νέα τέλη θα αποσταλούν στους ιδιοκτήτες από τις αρχές της επόμενης εβδομάδας και θα πρέπει να πληρωθούν έως το τέλος του 2009. Όπως συνήθως, δεν αποκλείεται να δοθεί παράταση όπως συνήθως ώστε να προλάβουν όλοι οι φορολογούμενοι να αποκτήσουν το ειδικό σήμα.

Σύμφωνα με τις πρόσφατες νομοθετικές ρυθμίσεις του Υπουργείου Οικονομικών και του Υπουργείου Περιβάλλοντος, όσοι διαθέτουν οχήματα με άδεια κυκλοφορίας μετά την 1η Ιανουαρίου 2005 θα πληρώσουν 18 ευρώ λιγότερα τέλη κυκλοφορίας σε σύγκριση με τα αντίστοιχα περυσινά, αλλά εάν το όχημα είναι πάνω από 1.929 κυβικά εκατοστά τότε θα πληρώσουν πρόσθετο ετήσιο ειδικό τέλος που κυμαίνεται από 150 ευρώ ως 650 ευρώ ανάλογα με τον κυβισμό. Σημαντικές επιβαρύνσεις θα προκύψουν για τα παλαιά οχήματα άνω των 1.358 κυβικών εκατοστών. Όσοι προμηθευτούν εκπρόθεσμα τα νέα τέλη κυκλοφορίας κινδυνεύουν με πρόστιμο ίσο με την αξία του αρχικού τέλους.

Μισός Άνθρωπος, Μεγάλη Καρδιά

Πέρασαν δύο χρόνια από τότε που οι γιατροί χρειάστηκε να ακρωτηριάσουν το 50% του σώματος του Peng Shuilin, μετά το αυτοκινητικό ατύχημα που είχε, όταν συγκρούστηκε με φορτηγό. Οι γιατροί, μετά από μια σειρά επεμβάσεων, προχώρησαν σε «επανασχεδιασμό» των διαδικασιών σχεδόν για κάθε σημαντικό όργανο ή σύστημα μέσα στο σώμα του, προκειμένου να συνεχίσουν να λειτουργούν. Ο απίστευτος 37χρονος, όμως, δεν το έβαλε κάτω και αυτή τη στιγμή έχει ανοίξει δικό του σουπερ-μάρκετ, το Half Man Half Price Store. Ο Peng αποτελεί παράδειγμα προς μίμηση για όλους τους ακρωτηριασμένους, ως προς τη θέληση για ζωή και το κουράγιο του. Κινείται με αναπηρική καρέκλα και δίνει διαλέξεις σχετικά με την «επιστροφή» του από την αναπηρία. Ο αντιπρόεδρος του νοσοκομείου Bujie, Lin Liu, δήλωσε: «Του κάναμε, πρόσφατα, check up και είναι πιο γυμνασμένος από τα περισσότερα άτομα της ηλικίας του. Είναι το μοναδικό άτομο στον κόσμο που κατάφερε να επιζήσει έχοντας υποστεί έναν τόσο εκτενή ακρωτηριασμό». Το «μυστικό» του Peng είναι μάλλον το γεγονός πως ό,τι και αν συμβεί στη ζωή του, εκείνος έχει μάθει να το αντιμετωπίζει με θάρρος. «Μισός» άνθρωπος αλλά με μεγάλη καρδιά...

Ιδιωτικά ή Δημόσια ΚΤΕΟ

Την παλαιά εποχή τα ΚΤΕΟ ήταν δημόσια. Τότε, βλέπαμε να κυκλοφορούν στο δρόμο κάτι σαράβαλα άνευ προηγουμένου, τα οποία μάλιστα έφεραν κολλημένο με καμάρι το σηματάκι του ΚΤΕΟ. Και βέβαια εμείς αναρωτιόμασταν πως γίνεται αυτά τα αυτοκίνητα να έχουν περάσει ΚΤΕΟ, ενώ εμάς μας έκοψαν, επειδή δεν ήταν σωστή η πίεση των ελαστικών. Κάτι κακοήθεις τύποι διέδιδαν ότι ορισμένοι υπάλληλοι των ΚΤΕΟ «τα έπαιρναν» και έτσι περνούσαν ακόμα και οι σκουπιδοτενεκέδες. Τέλος πάντων, για το δικό μας καλό πάντα, τα ΚΤΕΟ ιδιωτικοποιήθηκαν, αλλά και πάλι κάτι δεν πάει καλά: Και πάλι κυκλοφορούν στο δρόμο τα ίδια και χειρότερα αυτοκίνητα, με τα ίδια περήφανα σηματάκια. Η επιστήμη, πως το εξηγεί αυτό το φαινόμενο;

Σήμανση και Οδοσήμανση

Την κακή κατάσταση των πινακίδων την έχουμε διαπιστώσει όλοι. Παλιά και ξεθωριασμένα σήματα και πινακίδες γεμάτες γκράφιτι και χουλιγκανικά αυτοκόλλητα. Πινακίδες κρυμμένες και πινακίδες που εμποδίζουν τους πεζούς και ενίοτε τα αυτοκίνητα. Στο παράλογο αυτό σκηνικό πρέπει να προσθέσουμε και τις ολοκαίνουργιες, φωτιζόμενες, ευκρινείς, καλαίσθητες πινακίδες που δείχνουν το δρόμο προς τα μεγάλα δημόσια έργα που μας κάνουν περήφανους, όπως ήταν στην Εθνική Οδό Αθηνών – Λαμίας η πινακίδα προς το κέντρο επεξεργασίας λυμάτων και πινακίδες σε κεντρικούς δρόμους που κατευθύνουν την κίνηση προς τα Κέντρα Εξυπηρέτησης Πολιτών, το ΙΚΑ και φυσικά το Δημαρχείο. Αν αναζητήσει κανείς πινακίδα που να οδηγεί προς κάποιο κεντρικό σημείο, προς έναν γνωστό δρόμο ή προς μία περιοχή, που είναι πολύ πιθανό να αναζητά κάποιος μέσα στους λαβυρίνθους της ρυμοτομίας, δεν θα βρει. Διότι αγαπητοί μου οι πινακίδες κοστίζουν και δεν υπάρχουν χρήματα για σπατάλες. Έχετε αναρωτηθεί ποτέ, αν ήσασταν ξένος και ερχόσασταν με το αυτοκίνητο στην Ελλάδα, που θα καταλήγατε; Ακόμα και αν είχατε τελευταίας έκδοσης χάρτες ή τα πιο ενημερωμένα GPS navigator συστήματα, πιστεύετε ότι θα βρίσκατε τον προορισμό σας;

Απλώς Επικίνδυνη Οδήγηση

Άγιο είχε μια 36χρονη γυναίκα – οδηγός, που τράκαρε με ...ενυδρείο, που βρίσκεται (βρισκόταν) έξω από το διεθνές Αεροδρόμιο της Tampa. H Yamile Campuzano-Martine, η οποία είχε μάλιστα στην αγκαλιά της και το 6χρονο παιδί της, έχασε τον έλεγχο του αυτοκινήτου της και έπεσε πάνω στο χωρητικότητας 1.500 κυβικών μέτρων θαλασσινού νερού ενυδρείο, χωρίς, ευτυχώς, να τραυματιστεί κανείς. Δεν είχαν όμως την ίδια τύχη τα τροπικά ψάρια που ζούσαν μέσα στη δεξαμενή με το θαλασσινό νερό, αφού το 90% πέθανε. Το ενυδρείο είναι τμήμα ενός έργου τέχνης και κόστισε στη διοίκηση του αεροδρομίου 200.000 δολάρια. Η 36χρονη κατηγορήθηκε μόνο για επικίνδυνη οδήγηση.

Όχι στα Διόδια!

Το κίνημα ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΩ - ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΩ ολοένα και διογκώνεται, και πολλοί οδηγοί υπογράφουν και περνούν χωρίς να πληρώσουν τα διόδια στους εθνικούς οδικούς άξονες Πατρών - Αθηνών - Θεσσαλονίκης - Ευζώνων, επικαλούμενοι την έλλειψη εναλλακτικής διαδρομής. Η εκμετάλλευση των διοδίων και η συντήρηση των εθνικών οδών παραχωρήθηκαν σε ιδιωτικές εταιρείες. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα την υπέρμετρη αύξηση του κόστους διέλευσης από τους σταθμούς των διοδίων, οι οποίοι τα τελευταία χρόνια αυξήθηκαν. Πολλοί είναι οι οδηγοί που περνούν απλά υπογράφοντας σε ένα έγγραφο που τους δίνει ο υπάλληλος, χωρίς τελικά να πληρώσουν. Άλλωστε, η μη πληρωμή των διοδίων δεν αποτελεί παράβαση του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας! Βέβαια, η εταιρεία μπορεί να διεκδικήσει κάποια στιγμή δικαστικά από τον κάθε οδηγό να της καταβάλει το ποσό που κατά την διέλευση του δεν πλήρωσε. Στο πλαίσιο των κινητοποιήσεων για την κατάργηση κάποιων σταθμών, νέο κάλεσμα απευθύνουν οι επιτροπές κατοίκων για την Κυριακή. Στο κάλεσμα αναφέρουν «Προς τους εργαζόμενους και τους κατοίκους της περιοχής μας, στη μεγάλη συγκέντρωση την Κυριακή 15 Νοεμβρίου στις 12 το μεσημέρι στα διόδια των Αφιδνών. Δεν πρέπει να λείψει κανείς για να βάλουμε ένα τέλος σε αυτή την εκμετάλλευση!

(Προσυγκέντρωση για τις περιοχές Ωρωπού - Αυλώνα και Μαλακάσας ώρα 11:30 π.μ. στον κόμβο της Μαλακάσας)».

Μπορώ να σας Προσπεράσω;

Φαντάσου να οδηγείς καλό αυτοκίνητο, να έχεις μπροστά σου κάγκουρα και να φοβάσαι να τον προσπεράσεις, μην τυχόν και νομίσει ότι θέλεις να κάνετε κόντρες και σε κάνει ρεζίλι...

Φύγε Από το Δρόμο μου

Τις προάλλες περπατούσα σε κάποιο κεντρικό σημείο, σε μια όμορφη πόλη που υποτίθεται ότι είναι φιλική για περπάτημα. Ένα ζευγάρι λοιπόν με το μωρό στο καρότσι του, αναγκαστικά, περπατούσε στο δρόμο, δίπλα στα παρκαρισμένα αυτοκίνητα. Αυτά τα χιλιάδες αυτοκίνητα που ήταν παρκαρισμένα παντού, έκλειναν κάθε πέρασμα και κάθε ράμπα, ενώ τα σχεδόν ανύπαρκτα ή κατεστραμμένα πεζοδρόμια δεν επέτρεπαν ούτε καν να περπατήσεις, πόσο μάλλον να σπρώχνεις και καρότσι. Ο δρόμος από την άλλη πλευρά ήταν φαρδύς, ώστε να χωράνε δύο αυτοκίνητα. Μία κυρία, μεσήλιξ, θεώρησε έξυπνο λοιπόν να σταματήσει το αυτοκίνητό της δίπλα στο ζευγάρι και «να τους τα πει ένα χεράκι» που περπατάνε μέσα στο δρόμο, όχι γιατί ενδεχομένως κινδυνεύει το παιδί, αλλά γιατί της στερούν όλο το φάρδος του δρόμου. Τι να της πεις; Στο δικό της κόσμο προτεραιότητα δεν έχει ο πεζός. Μάλλον προτεραιότητα έχει η ίδια, ανάλογα με το τι είναι εκείνη, πεζή ή οδηγός.

Vespa Από Ξύλο

Η γνωστή Vespa που είχε θέσει ορόσημο με το στιλ της σε περασμένες δεκαετίες, έχει πλέον περάσει στη σφαίρα του κλασσικού. Για το λόγο αυτό, ο πορτογάλος τεχνίτης Carlos Alberto κατάφερε να κατασκευάσει μία vespa από ξύλο. Το αποτέλεσμα είναι εντυπωσιακό. Το σκούτερ που έφτιαξε βασίζεται 100% στην αυθεντική Vespa και χρειάστηκε πολλές ώρες επιδέξιας εργασίας. Για το λόγο αυτό και η τιμή της είναι ανάλογη.

Γιατί με Μισούν;

Πολλοί οδηγοί και κυρίως πολλές γυναίκες – οδηγοί, αναρωτιούνται γιατί ο κόσμος τους μισεί και τους περιφρονεί στο δρόμο, όταν οδηγούν το ολοκαίνουργιο, ατσούμπαλο, βενζινοβόρο 4Χ4 τους για να πάνε για ψώνια ή για καφέ στο κέντρο της πόλης. Πράγματι, ο κόσμος έχει μία προκατάληψη για αυτού του είδους τα αυτοκίνητα και πιστεύω όχι άδικα. Με κάτι τέτοιες φωτογραφίες, όπου ένα μόνο αυτοκίνητο κλείνει τέσσερις θέσεις και μάλιστα ΑμΕΑ, τι να μείνει στη συνείδηση του κόσμου;

Καημένοι Έμποροι

Πτώση της τάξης του 40.8% κατέγραψαν οι πωλήσεις των καινούριων αυτοκινήτων στην Ελλάδα για το μήνα Οκτώβριο σε σύγκριση με τον αντίστοιχο του 2008. Συνολικά έγιναν 11.587 νέες ταξινομήσεις όταν το 2008 το νούμερο αυτό ήταν 19.575.

Στο σύνολο Ιανουαρίου – Οκτωβρίου οι πωλήσεις έπεσαν πάνω από 50.000 αυτοκίνητα. Συγκεκριμένα το δεκάμηνο του 2009 πουλήθηκαν 192.304 αυτοκίνητα ενώ το ίδιο χρονικό διάστημα του 2008 οι πωλήσεις είχαν φτάσει τις 245.504.

ΠΗΓΗ: zougla.gr

Για το Καλό μας

Νέες κάμερες Τροχαίας θα μπουν στη ζωή μας. Όχι για να διευκολύνουν την κίνηση, ούτε για λόγους ασφαλείας, για να μας προστατέψουν. Σκοπός τους είναι να μπορούν φτηνά και εύκολα να «γεννούν» κλήσεις προς τους οδηγούς που πηγαίνουν καθημερινά στη δουλειά τους. Μέσα στον επόμενο μήνα οι φωτογραφικές κάμερες θα φτάσουν τις 14, από δύο που είναι σήμερα στην Αττική Οδό. Το σχέδιο προβλέπει να τοποθετηθούν 7 στον περιφερειακό Υμηττού και άλλες 5 στο βασικό δίκτυο του δρόμου (Αεροδρόμιο – Ελευσίνα). Οι δύο κάμερες που βρίσκονται αυτή τη στιγμή στην Αττική Οδό (στο ύψος των Άνω Λιοσίων και στην είσοδο από Ελευσίνα) και καταγράφουν παραβάσεις θα συνεχίσουν τη λειτουργία τους. Όμως προσοχή. Εκτός από τις σταθερές υπάρχουν και κινητές κάμερες που είναι τοποθετημένες σε περιπολικά της Τροχαίας με συμβατικές πινακίδες.

Και Πολύ Κράτησε

Καταργείται από σήμερα το μέτρο της απόσυρσης των ΙΧ αυτοκινήτων, όπως ανακοίνωσαν οι υπουργοί Οικονομικών κ. Γιώργος Παπακωνσταντίνου και Περιβάλλοντος κ. Τίνα Μπιρμπίλη.

Ηδη υπεγράφη από το Υπουργικό Συμβούλιο νέα πράξη νομοθετικού περιεχομένου που θα λάβει αριθμό ΦΕΚ αύριο.

Όπως δήλωσε ο κ. Παπακωνσταντίνου, το μέτρο της απόσυρσης δεν έχει περιβαλλοντικό νόημα, δεν ενισχύει την ελληνική οικονομία καθώς δεν υπάρχει εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία ενώ τέλος έχει τεράστιο δημοσιονομικό κόστος.

Σύμφωνα με τον υπουργό Οικονομικών το εκτιμούμενο ετήσιο κόστος ανέρχεται σε 400 εκατ. ευρώ. Οσοι έχουν αποσύρει έως σήμερα τα ΙΧ αυτοκίνητά τους θα τύχουν των ευεργετημάτων της προηγούμενης πράξης νομοθετικού περιεχομένου και θα αποζημιωθούν κανονικά.

Αυτοί έχουν το δικαίωμα είτε να πάρουν το ποσό των 1000 ευρώ, είτε το ποσό των 500 ευρώ και δύο κάρτες απεριορίστων διαδρομών για τα μέσα μαζικής μεταφοράς.

Τροποποιούνται τα περιβαλλοντικά τέλη

Από την πλευρά της η υπουργός Περιβάλλοντος κ. Μπιρμπίλη ανακοίνωσε ότι τροποποιούνται τα περιβαλλοντικά τέλη ΙΧ αυτοκινήτων σε σχέση με αυτό που ορίζονταν στην προηγούμενη πράξη Σουφλιά.

Με τη νέα ρύθμιση επιβαρύνονται λιγότερο τα μικρού κυβισμού αυτοκίνητα και επιβαρύνονται περισσότερο τα μεγάλου κυβισμού που είναι και ενεργοβόρα.

Στη νέα ρύθμιση τα τέλη κυκλοφορίας χωρίστηκαν σε τέσσερις κλάσεις ανάλογα με το έτος και τον κυβισμό του αυτοκινήτου.

Σύμφωνα με τη νέα διάρθρωση τα τέλη κυκλοφορίας κυμαίνονται από 0 έως 68 ευρώ για ΙΧ αυτοκίνητα-μοτό μικρότερα των 301 κυβικών από 28 έως 96 ευρώ για ΙΧ 301 έως 785 κυβικά, από 94-187 ευρώ για ΙΧ από 786 έως 1357 κυβικά, από 184 έως 352 ευρώ για ΙΧ από 1358 έως 1928 κυβικά, από 428 έως 671 ευρώ για ΙΧ από 1929 έως 2357 κυβικά και από 562 έως 880 ευρώ για ΙΧ άνω των 2357 κυβικών.

Η υπουργός Περιβάλλοντος ανακοίνωσε τέλος ότι καταργείται ο πράσινος δακτύλιος ο οποίος σύμφωνα με τη ρύθμιση Σουφλιά θα ίσχυε για την Αθήνα από το 2011.

Η κ. Μπιρμπίλη είπε ότι το μέτρο αυτό θα επανεξεταστεί στο πλαίσιο ενός συνολικού πακέτου για την πολιτική αυτοκινήτου και τη βιώσιμη κινητικότητα όπως είναι ο τεχνικός έλεγχος, οι κάρτες καυσαερίων, η ενίσχυση του ρόλου των μέσων μαζικής μεταφοράς, τα δίκτυα των πεζοδρόμων, των ποδηλατοδρόμων, της ήπιας κυκλοφορίας, η αντιμετώπιση της παράνομης στάθμευσης κλπ.

Ξεφούσκωτα Λάστιχα

Εντυπωσιάστηκα όταν έμαθα τα νούμερα: Μία μελέτη βρετανικού πανεπιστημίου, έδειξε ότι το 95% των αυτοκινήτων που κυκλοφορούν στους δρόμους της Βρετανίας έχουν τουλάχιστον ένα λάστιχο φουσκωμένο 10% λιγότερο από το κανονικό, το οποίο μεταφράζεται σε αυξημένη κατανάλωση και περίπου 31 λίρες Αγγλίας (πάνω από 34 ευρώ) σπατάλη ετησίως. Επιπλέον το 35% αυτών των αυτοκινήτων έχουν 20% λιγότερο φουσκωμένα τα λάστιχά τους και άρα ξοδεύουν 62 λίρες Αγγλίας (σχεδόν 68,5 ευρώ) παραπάνω ετησίως. Αν αυτό συμβαίνει στους βρετανούς που είναι πειθαρχημένοι και προσεκτικοί, σκεφτείτε τι θα συμβαίνει στα ελληνικά αυτοκίνητα.

Δεισιδαιμονίες

Οι δεισιδαιμονίες, ή «προλήψεις», δεν ταιριάζουν στον σύγχρονο άνθρωπο και σιγά-σιγά τείνουν να εκλείψουν. Λογικό. Δεν μπορεί στον αιώνα της τεχνολογίας και του Ίντερνετ, να πιστεύει ακόμα κάποιος σε μαγικά μαντζούνια και βοτάνια, ούτε σε συμβολισμούς και θρύλους. Αυτά είναι δείγματα χαμηλού μορφωτικού, κοινωνικού και οικονομικού επιπέδου. Έτσι λοιπόν, κάποιος από τα ανώτερα κοινωνικά στρώματα δεν είχε πρόβλημα να αγοράσει ένα πανάκριβο σπορ αυτοκίνητο κι ας είχε αριθμό κυκλοφορίας 666. Τυχαίο ή όχι, πάντως δεν είχε καλή κατάληξη.

Όλα τα Μωρά στην Πίστα

Ο λόγος είναι για την πίστα Φόρμουλα Ένα (F1) και ενδεχόμενη κατασκευή της στην Ελλάδα, για την οποία πολύς λόγος έχει γίνει. Φυσικά ένα τέτοιο εγχείρημα έχει τα θετικά του και τα αρνητικά του, τους κινδύνους και τα οφέλη του, αλλά θα ήθελα να σταθώ σε μία άλλη παράμετρο, μία παράπλευρη ωφέλεια: Σε περίπτωση που γίνει μία πίστα, σε περιόδους εκτός αγώνων, θα υπάρχει η δυνατότητα χρήσης και από άλλους οδηγούς. Η πίστα θα μπορούσε να αποτελέσει κέντρο εκπαίδευσης ή ακόμη και μέσο εκτόνωσης, ώστε να σταματήσουν οι αυτοσχέδιοι θανατηφόροι αγώνες. Ωστόσο πίστες για τέτοιες χρήσεις υπάρχουν ήδη στην Ελλάδα, κοντά στην Αθήνα και την Θεσσαλονίκη, αλλά τελικά έχουν ελάχιστο αντίκτυπο στην οδική μας παιδεία. Οι αυτοδίδακτοι ραλίστες προτιμούν τους αυτοσχέδιους αγώνες από τις οργανωμένες πίστες. Από την άλλη πλευρά, οι οργανωμένες πίστες δεν διαφημίζονται, ούτε υποστηρίζονται ιδιαίτερα, με αποτέλεσμα να μην έχουν περάσει στην καθημερινότητά μας. Άρα, μήπως θα έπρεπε πριν μπούμε στο κυνήγι της πίστας της Φόρμουλα Ένα, να δούμε πως θα αξιοποιήσουμε τις ήδη υπάρχουσες πίστες για την καθημερινή μας οδήγηση;