Αλλάζουν τα Δεδομένα

Εχθές ανακοίνωσε ο υπουργός Περιβάλλοντος (ναι υπάρχει και τέτοιο στην Ελλάδα) τα νέα μέτρα που αφορούν τα αυτοκίνητα. Αυτά είναι επιγραμματικά τα εξής: Ο γνωστός δακτύλιος της Αθήνας διευρύνεται, δηλαδή συνεχίζουν τα μονά-ζυγά, αλλά θα απαγορεύονται ολωσδιόλου κάποιες κατηγορίες, όπως τα μεγάλα SUV. Αυτό φυσικά, μέχρι να βγουν οι άδειες ελεύθερης πρόσβασης για το κάθε SUV.

Επίσης, τα τέλη κυκλοφορίας των αυτοκινήτων θα ορίζονται ανάλογα με τις εκπομπές ρύπων τους. Κι εδώ, κάποια κατεργαριά θα σκεφτεί η κυβέρνηση για να την πληρώσουν όλοι. Υπενθυμίζω ότι πέρυσι δεν ανέβηκαν τα τέλη κυκλοφορίας, απλώς το υπουργείο άλλαξε τα όρια κυβισμού ώστε να ανέβουν όλα τα αυτοκίνητα αυτόματα μία κατηγορία!

Οριστικά και αμετάκλητα απαγορεύεται η κίνηση των πετρελαιοκίνητων οχημάτων σε Αθήνα – Θεσσαλονίκη, γιατί ο υπουργός ξέρει καλύτερα ότι τα diesel οχήματα ρυπαίνουν περισσότερο, κι ας λένε τόσοι και τόσοι ότι αυτό δεν ισχύει.

Αυτό είναι κυβέρνηση με έργο, με το ‘ε’ κεφαλαίο!

Αγωνιστικές Βελτιώσεις

Μετατρέψτε το όχημα του παππού σας σε πύραυλο... Προσοχή στη ζάντα, ειδικά.

Κλισέ

Σκόπευα να γράψω για τα κλισέ των περασμένων δεκαετιών, που όμως διαπίστωσα πως υπάρχουν ακόμα, αλλά με πρόλαβε το πάντα ενημερωμένο και ακριβές autotriti.gr. Τα κλισέ του τύπου «τα ιταλικά είναι ευπαθή», ενώ «τα γερμανικά είναι ποιοτικά» εξακολουθούν να είναι συνείδηση στο ευρύ κοινό, αν και όχι πλέον στους έστω και λίγο μυημένους. Να όμως τι βρήκα:

Ένα Toyota μπορεί να είναι Ιαπωνικό (Corolla), Γαλλικό (Yaris) ή Τουρκικό (Auris), ένα Nissan Ισπανικό (X-Trail) ή Αγγλικό (Micra). Αγγλικό μπορεί να είναι επίσης ένα Honda (Civic) ή ακόμη και κινέζικο (Jazz). Αντίστοιχα ένα Kia μπορεί να είναι κορεάτικο (Sportage) ή Σλοβάκικο (C’eed) και ένα Hyundai Ινδικό (i10) ή Τσέχικο (i30). Τσέχικο μπορεί να είναι και ένα Peugeot (107), όπως μπορεί να είναι και Ιαπωνικό (4007) ή προσεχώς Ολλανδικό (επίσης 4007). Ένα VW μπορεί να είναι (φυσικά) γερμανικό, ή Πορτογαλικό (Tiguan), ή ακόμη Μεξικανικό (Beetle) ή και βραζιλιάνικο (Fox). Ακόμη και το ομώνυμο της ιταλικής αυτοκίνησης, το Fiat 500, παράγεται στην Πολωνία. Και αυτά είναι μόνο λίγα παραδείγματα για τη χώρα προέλευσης μερικών αυτοκινήτων που κατά τα άλλα εμείς θεωρούμε ιαπωνικά, κορεάτικα, γαλλικά, γερμανικά ή Ιταλικά.

Όσο δε για τη σχεδίαση που τη θεωρούμε συνυφασμένη με τη χώρα προέλευσης, ακούστε αυτό: Ένας Βέλγος έχει σχεδιάσει τις Lamborghini, ένας Ιταλός τα Audi και ένας αμερικανός τις Alfa Romeo.

Απεργία Φορτηγών

Αφιερωμένο στους απεργούς φορτηγατζήδες που κι αυτοί προσπαθούν να κερδίσουν κάτι στην πλάτη των πολιτών.

Χάρες

Μπορεί να μου εξηγήσει κάποιος, γιατί όταν γίνεται κάποιο έργο στο οδικό δίκτυο διαφημίζεται πάρα πολύ, περισσότερο και από τα απορρυπαντικά στην τηλεόραση; Γιατί όταν γίνεται κάποιο έργο εμφανίζεται σαν να μας κάνει «χάρη» η εκάστοτε κυβέρνηση ή ο εκάστοτε υπουργός; Ο εκάστοτε υπουργός ούτε μόνος του το έφτιαξε, ούτε μόνος του το πλήρωσε. Τις περισσότερες φορές μάλιστα, χρειάζεται και ιδιαίτερη πίεση προς τα υπουργικά γραφεία για να γίνει κάποιο έργο. Αποκορύφωμα δε, όταν οι υπουργοί και παράγοντες σφετερίζονται τα έργα άλλων. Παράδειγμα; Για σκεφτείτε τα εγκαίνια της Αττικής Οδού.

Ενοικιαζόμενα

Αλήθεια, τι γίνονται τα ενοικιαζόμενα αυτοκίνητα, όταν αντικαθίστανται; Συνήθως αυτά τα αυτοκίνητα γράφουν περί τις 100,000 χιλιόμετρα κάθε χρόνο και μετά από δύο ή τρία χρόνια αποσύρονται. Πολλοί λένε ότι αυτά συνήθως πηγαίνουν σε μάντρες μεταχειρισμένων όπου τους γυρίζουν τα κοντέρ και τα πουλάνε για τριών ετών αυτοκίνητα με λίγα χιλιόμετρα. Εγώ δεν θέλω να το πιστέψω, αλλά έχει δει κανείς αυτοκίνητο τριών ετών με 200,000 χιλιόμετρα ποτέ;

Στρατιωτικά Οχήματα

Κυκλοφορούν στο δρόμο κάποια παλιά στρατιωτικά τζιπ (willys, M151, M38, κτλ) τα οποία φαίνονται εξωτερικά σε πολύ καλή κατάσταση. Ψάχνοντας βρήκα ότι αυτά αποκτώνται από δημοπρασίες του Στρατού και ανασκευάζονται (κόψε-ράψε λαμαρίνες, βάψε, γυάλισε και επισκεύασε) σε κάτι σκοτεινά υπόγεια. Πόσο αξιόπιστα είναι αυτά τα αυτοκίνητα; Ποιος πληρώνει αν συμβεί κάτι εξαιτίας αυτού του αυτοκινήτου; Θεωρητικά έχουν περάσει ΚΤΕΟ για να κυκλοφορήσουν, αλλά είναι αξιόπιστος ο έλεγχος που έχει γίνει; Και δεν είναι μόνο ο τεχνικός έλεγχος. Είναι πιστοποιημένα αυτά τα οχήματα να κυκλοφορούν σε δρόμο; Τι ενεργητική και παθητική ασφάλεια έχουν;

Φυλασσόμενες Ευθείες

Ταξιδεύοντας σε οποιαδήποτε Εθνική Οδό, ειδικά σε μέρες και ώρες «εργασίας» των τροχονόμων, όλοι ξέρουν πως στις ευθείες πρέπει να ελαττώνουν ταχύτητα, διότι εκεί συνήθως στήνονται τα μπλόκα της Τροχαίας. Αυτό έχει σαν αποτέλεσμα, στα μόνο σημεία που είναι ίσως λίγο παραπάνω ασφαλές να αυξήσει ταχύτητα κάποιος για να βελτιώσει το χρόνο του ταξιδιού του, να αναγκάζεται να πηγαίνει ακόμα πιο αργά για να μην τον γράψουν. Και βέβαια, σαν επακόλουθο, στις επόμενες στροφές που δεν υπάρχουν τροχονόμοι, αρχίζουν τα επικίνδυνα παιχνίδια. Γι αυτό λέω λοιπόν, μας κοροϊδεύουν, τα μπλόκα της Τροχαίας έχουν μόνο σκοπό να εισπράξουν πρόστιμα, όχι να διαφυλάξουν τις ανθρώπινες ζωές.

Αφιέρωμα στο Design του 1960

Κάπως έτσι φαντάζονταν τα φουτουριστικά μοντέλα οι αυτοκινητοβιομηχανίες της εποχής!

Ευτυχώς κανένα δεν κατάφερε να επιβιώσει μέχρι τώρα!

Ένδοξη Άρτα

Η Άρτα είναι χτισμένη πάνω στα ερείπια της αρχαίας Αμβρακίας που ιδρύθηκε στα τέλη του 7ου αι. π. Χ. από τους Κορινθίους, επί τυραννίας του Κυψέλου ο οποίος έκανε αποικίες και στη Λευκάδα. Η πόλη ερημώνει κατά τα ρωμαϊκά χρόνια και επανέρχεται στο προσκήνιο στα χρόνια των Κομνηνών. Αναφέρεται για πρώτη φορά στις πηγές από την Άννα Κομνηνή το 1081 ενώ στις αρχές του 13ου αιώνα γίνεται πρωτεύουσα του δεσποτάτου της Ηπείρου που ιδρύθηκε από το Μιχαήλ Α’ Άγγελο Κομνηνό. Η πόλη καταλήφθηκε από τους Σέρβους το 1346 και από τους Τούρκους το 1449. Το 1662, ο Πατριάρχης Ιεροσολύμων ίδρυσε εδώ σχολή που συνέβαλε στο φωτισμό του γένους. Η Άρτα γνώρισε ημέρες δόξης κυρίως επί τουρκοκρατίας και στα χρόνια του Αλή Πασά ο οποίος την κατέλαβε το 1796 και την είχε ως το 1820. Ο νομός ΄Αρτας προσαρτήθηκε στο νεοσύστατο ελληνικό κράτος μαζί με τη Θεσσαλία το 1881, με τη συνθήκη του Βερολίνου. Έκτοτε, ακολούθησε τη μοίρα της υπόλοιπης Ελλάδας. Όλης; Όχι! Γιατί και εκεί ο τοπικός άρχοντας αποφάσισε να πάρει τον κυκλοφοριακό νόμο στα χέρια του. Έτσι λοιπόν, με τη βοήθεια της Πολιτείας που φρόντισε να περνάει η Εθνική Οδός μέσα από την πόλη, αποφάσισε να βάλει φανάρια ειδικά ρυθμισμένα ώστε να σταματάει η κυκλοφορία σε κάθε διασταύρωση και η προτεραιότητα να δίνεται στους παράδρομους και τα σοκάκια! Άλλος ένας που έχει αιτήματα τα οποία εκβιάζει στην πλάτη των πολιτών και για άλλη μια φορά η Πολιτεία αφήνει να λυθούν οι διαφορές από μόνες τους.

Στο Λούρο

Στην περιβόητη διαδρομή λοιπόν προς την Ηγουμενίτσα, υπάρχει η πόλη του Λούρου την οποία διασχίζει η Εθνική Οδός. Και τη διασχίζει κανονικά, περνάει ακριβώς μέσα από το κέντρο της πόλης, σαν να είναι ο κεντρικός δρόμος της. Εκεί λοιπόν ο τοπικός άρχων σκέφτηκε να περιορίσει την Εθνική Οδό από δύο λωρίδες σε μία και μάλιστα επιστρατεύοντας την εφευρετικότητά του για να αχρηστεύσει την άλλη λωρίδα: Την μετέτρεψε σε μισό πεζοδρόμιο-μισό δρόμο, δηλαδή ένα μισό σε ύψος πεζοδρόμιο, ασφαλτοστρωμένο! Το αποτέλεσμα είναι ότι οι οδηγοί δεν μπορούν να το ξεχωρίσουν και κινδυνεύουν, αν έρχονται με ταχύτητα, ξαφνικά να βρεθούν στον αέρα, χτυπώντας στην άκρη του πεζοδρομίου! Η Πολιτεία πως επιτρέπει στον κάθε τοπικό παράγοντα να αναλαμβάνει τέτοιες πρωτοβουλίες;

Ταξίδι Ζωής (και Θανάτου)

Ένα ταξίδι οδικώς μέχρι την Ηγουμενίτσα είναι μία πρωτοφανής εμπειρία. Δρόμοι κάθε άλλο παρά Ευρωπαϊκού επιπέδου, οδηγική συμπεριφορά αντίστοιχη. Δεν είναι απορίας άξιον γιατί τόσα πολλά θανατηφόρα δυστυχήματα μαστίζουν τους Ελληνικούς δρόμους, ειδικά τις περιόδους αυξημένης κίνησης. Τα τσαλακωμένα κιγκλιδώματα και οι "ροδιές" πάνω στο οδόστρωμα καταμαρτυρούν τα επικίνδυνα σημεία. Από την άλλη πλευρά, η Ελληνική Πολιτεία περιόρισε τα μέτρα που έλαβε σε ευανάγνωστες πινακίδες που αναγράφουν ΠΡΟΣΟΧΗ, ΘΑΝΑΤΗΦΟΡΑ ΔΥΣΤΥΧΗΜΑΤΑ ΣΤΑ ΕΠΟΜΕΝΑ ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΑ. Και έτσι, είμαστε όλοι ικανοποιημένοι. Εμείς πλέον σε αυτά τα επόμενα χιλιόμετρα πάμε σαν κοτούλες, για να κάνουμε τις επικίνδυνες προσπεράσεις λίγο παρακάτω. Όπου κι εκεί μετά από λίγο θα μπει μία παρόμοια πινακίδα και ούτω καθεξής. Ακούγεται άκρως Ελληνικό: Τα προβλήματα στην Ελλάδα ως γνωστόν δεν λύνονται, απλώς αναβάλλονται ή μετατίθονται.