Ecomobility

Με τη συμμετοχή μαθητών γυμνασίου από όλη την Ελλάδα ολοκληρώθηκε στις αρχές του περασμένου μηνός στο αμφιθέατρο του Υπουργείου Μεταφορών ο πρώτος κύκλος της περιβαλλοντικής εκστρατείας «Ecomobility 2008-9», το διαγωνιστικό πρόγραμμα που διοργανώνει για έκτη συνεχή χρονιά η αστική μη κερδοσκοπική εταιρεία Ecocity. Παρουσία εκπροσώπων της πολιτείας, των επιστημονικών φορέων, της τοπικής αυτοδιοίκησης, συνεργαζόμενων φορέων, καθηγητών, μαθητών και γονέων πραγματοποιήθηκε η τελετή βράβευσης των νικητριών ομάδων που συμμετείχαν στο Ecomobility για την περίοδο 2008-9. Η εκστρατεία, που διοργανώνεται από το Ecocity για έκτη χρονιά, υλοποιήθηκε στην διάρκεια της σχολικής περιόδου 2008–9 και τελεί υπό την αιγίδα των υπουργείων Παιδείας, Μεταφορών, Ανάπτυξης, Ναυτιλίας και της αντιπροσωπείας της Ευρωπαϊκής Επιτροπής στην Ελλάδα.

www.ecomobility.gr

Τέλη Μεταβίβασης

Σε ταλαιπωρία υποβάλουν τους πολίτες οι κρατικές υπηρεσίες, καθώς τα συναρμόδια υπουργεία εμφανίζονται για μία ακόμη φορά ανίκανα να συνεννοηθούν ακόμη και στα πιο απλά. Αν και έχουν περάσει σχεδόν δύο εβδομάδες από τη στιγμή που το υπουργείο Οικονομίας και Οικονομικών προχώρησε (παράλληλα με τη μείωση κατά 50% του ειδικού τέλους ταξινόμησης) στην κατάργηση των τελών μεταβίβασης και αδείας για τα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα, οι αρμόδιες υπηρεσίες δεν έχουν ακόμη ενημερωθεί!

Ως αποτέλεσμα, όσοι απευθύνονται στα Κέντρα Εξυπηρέτησης Πολιτών (ΚΕΠ) έκπληκτοι ακούν ότι πρέπει να πληρώσουν το σχετικό παράβολο! Τα ΚΕΠ και οι αρμόδιες διευθύνσεις των νομαρχιών έχουν ζητήσει ενημέρωση από το υπουργείο Μεταφορών, το οποίο όμως απαντά ότι δεν έχει λάβει ακόμη τη σχετική εγκύκλιο από το υπουργείο Οικονομίας.

Το τέλος μεταβίβασης κυμαίνεται από 30 έως 205 ευρώ, ανάλογα με τον κυβισμό του αυτοκινήτου, ενώ το τέλος αδείας ανέρχεται σε 75 ευρώ.

Από το www.4troxoi.gr

Μειωμένα Τέλη Ταξινόμησης;

Όπως φαίνεται, εντέχνως έχουν αφήσει να διαρρεύσει η πληροφορία από το υπουργείο Οικονομίας και Οικονομικών για παράταση που θα οδηγήσει τελικά σε μονιμοποίηση της έκπτωσης στα τέλη ταξινόμησης. Γιατί τόση καλοσύνη και συμπόνια όμως; Ο λόγος είναι η σχετική κοινοτική οδηγία, όσο και οι πιέσεις των μεγαλεμπόρων αυτοκινήτων, που είδαν τα κέρδη τους να μειώνονται, λόγω της οικονομικής κρίσης, που χτύπησε, όχι τους ίδιους, αλλά την πελατεία τους. Η φιλική προς τους πολίτες φορολογική πολιτική και η ξαφνική συμμόρφωση προς την Ευρωπαϊκή Ένωση, εξυπηρετεί τον γενικότερο σχεδιασμό στη φορολογική πολιτική για το αυτοκίνητο. Επιβεβαιώνεται δηλαδή το κρυφό σενάριο που εξετάζεται για τα αυτοκίνητα, το οποίο προβλέπει την ανατροπή του τρόπου φορολόγησης των Ι.Χ. με μεταφορά των φόρων από την απόκτηση στη χρήση. Τι σημαίνει αυτό; Η μείωση των φόρων για την αγορά των Ι.Χ. θα αντικατασταθεί -και θα υπερκαλυφθεί- από την αύξηση στον φόρο των καυσίμων, στα ασφάλιστρα και στα τέλη κυκλοφορίας.

Φρένο στους Εντατικούς Ρυθμούς

Όλοι ξέρουμε πόσο εντατικά εκτελούνται τα έργα στην Ελλάδα. Τόσο, που πολλές φορές το παρακάνουμε και παραδίδουμε τα έργα νωρίτερα από το προβλεπόμενο. Γι αυτό αποσύρονται τα περισσότερα εργοτάξια ενόψει της εξόδου του Πάσχα, προκειμένου να αμβλυνθεί η ταλαιπωρία των ταξιδιωτών. Ωστόσο δύσκολες ώρες αναμένουν, κυρίως, όσους κινηθούν από την Αθήνα προς τη Λαμία. Πιο συγκεκριμένα, στο τμήμα Μεταμόρφωσης - Σκάρφειας, οι οδηγοί θα συναντήσουν δυσκολίες στα τμήματα Αφιδνών - Μαλακάσας (27 - 34 χλμ.) και Οινοφύτων - Σχηματαρίου (45 - 60 χλμ.), στα οποία οι λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση περιορίζονται από τρεις σε δύο (χωρίς λωρίδα έκτακτης ανάγκης). Αντίθετα, στο τμήμα Μαλιακός - Κλειδί Ημαθίας, από Μεγάλη Τετάρτη έως την Τρίτη του Πάσχα δεν θα εκτελείται κανένα έργο επί του αυτοκινητοδρόμου. Με ρυθμούς χελώνας κινούνται οι εργασίες ανακατασκευής των περισσότερων τμημάτων εθνικών οδών της χώρας, που παραχωρήθηκαν προ διετίας σε ιδιώτες, όμως κανονικά «τρέχει» η είσπραξη των αυξημένων διοδίων για οδικά δίκτυα που θα ολοκληρωθούν το 2013, αφού εδώ το χρονοδιάγραμμα τηρήθηκε ευλαβικά. Οι υπεύθυνοι του ΥΠΕΧΩΔΕ δεν κρύβουν τη δυσαρέσκειά τους για την πορεία των εργασιών και πιέζουν («όσο μπορούν») τις κοινοπραξίες που καθυστερούν.

Είδηση από το http://safedrivergr.wordpress.com

Καλό Πάσχα

Καλό Πάσχα και καλή Ανάσταση! Επειδή όμως η ανάσταση έγινε μία φορά μόνο και δεν το βλέπω πιθανό να ξαναγίνει, καλό είναι να προσέχουμε στους δρόμους για να επιστρέψουμε όλοι, σώοι και αβλαβείς, όπως φύγαμε.

Όχι στα Διόδια

Όχι από αντίδραση, όχι για πολιτικούς λόγους, όχι για να γλιτώσουμε τα 5-10 ευρώ παραπάνω που μας στοιχίζει κάθε ταξίδι, ούτε επειδή τα διόδια δημιουργούν μποτιλιαρίσματα σε κάθε μαζική έξοδο. Αλλά επειδή τα χρήματα που μαζεύονται δεν αξιοποιούνται και μετά καλούμαστε πάλι εμείς να πληρώνουμε για τα έργα οδοποιίας.

Έξυπνη Διαφήμιση

Όσο πλησιάζουν οι ημέρες για τη μεγάλη έξοδο, τόσο περισσότερο με πιάνει η γνωστή ανησυχία. Ας μην προκαλούμε την τύχη μας, ας περιορίσουμε στο ελάχιστο τον απροβλεπτο παράγοντα και ας κάνουμε ότι μπορούμε για να εξασφαλίσουμε το δικό μας κομμάτι ασφάλειας στο δρόμο. Όχι, δεν θα είμαστε 100% σίγουροι, αφού υπάρχουν και οι άλλοι οδηγοί και η κακή κατάσταση των δρόμων, αλλά τουλάχιστον θα ρίξουμε το ποσοστό για όσο περνάει από το χέρι μας.

Σωστή Στροφή

Ο καθένας μπορεί να οδηγήσει γρήγορα ένα αυτοκίνητο στην ευθεία. Το μόνο που χρειάζεται είναι το τιμόνι στη μέση και το γκάζι στο πάτωμα. Το πόσο γρήγορο όμως είναι ένα αυτοκίνητο και ο οδηγός του, προσδιορίζεται από το πόσο γρήγορα μπορεί να κινηθεί στις στροφές. Για το λόγο αυτό πολλοί, νέοι κυρίως, οδηγοί, δίνουν έμφαση στην ιπποδύναμη, με στόχο την τελική ταχύτητα, αγνοώντας κάθε άλλη παράμετρο. Και μετά, συναντούν έναν οδηγό με ένα μικρότερο αυτοκίνητο που τους αφήνει πίσω παρασάγγες στην πρώτη στροφή. Το να οδηγεί κανείς σωστά στις στροφές σημαίνει μεγαλύτερη ταχύτητα, μεγαλύτερη ασφάλεια και μεγαλύτερη οικονομία. Να πως:

1. Όσο πιο ανοιχτή είναι μία στροφή, τόσο πιο «γρήγορη» είναι. Είναι αυτονόητο ότι στις ανοιχτές στροφές δεν χρειάζεται κανένας ιδιαίτερος χειρισμός, ούτε γκάζι, ούτε φρένο, ούτε αλλαγή ταχύτητας, ούτε καν πολύ τιμόνι. Όσο λιγότερο στρίβουμε το τιμόνι, τόσο λιγότερο χρειάζεται να ελαττώσουμε ταχύτητα. Όσο πιο «γρήγορος» είναι ο δρόμος, τόσο πιο ανοιχτές και εύκολες στροφές έχει.

2. Όσο περισσότερο από το φάρδος του δρόμου χρησιμοποιούμε, τόσο πιο γρήγορα θα πάρουμε τη στροφή. Εκμεταλλευόμαστε όσο περισσότερο από το πλάτος του δρόμου έχουμε διαθέσιμο, για να κάνουμε τη στροφή όσο το δυνατόν πιο ανοιχτή. Όσο πιο πολύ πηγαίνουμε προς την εξωτερική άκρη του δρόμου, τόσο αυξάνουμε την ακτίνα της στροφής. Όσο πιο μεγάλη είναι η ακτίνα, τόσο πιο ανοιχτή η στροφή, άρα τόσο μικρότερη γωνία στο τιμόνι. Και στους αγώνες ταχύτητας, πριν τη στροφή τα αυτοκίνητα ανοίγονται στην εξωτερική πλευρά του δρόμου.

3. Όσο πιο γρήγορα επιταχύνουμε στην έξοδο της στροφής, τόσο λιγότερη ταχύτητα θα έχουμε χάσει στην ευθεία μετά. Στο σημείο όπου πλέον έχουμε πλήρη ορατότητα της ευθείας που ακολουθεί, μπορούμε να αρχίσουμε να επιταχύνουμε. Όσο περισσότερο αφήνουμε το αυτοκίνητο να επιβραδύνει, τόσο περισσότερο θα χρειαστεί μετά να το επιταχύνουμε ξανά, με ό,τι αυτό συνεπάγεται σε χρόνο και οικονομία καυσίμου.

Pin it Project

Όταν η κατάσταση φτάνει στο απροχώρητο και κανείς δημόσιος φορέας δεν είναι ικανός να βοηθήσει, η ιδιωτική πρωτοβουλία επεμβαίνει και κάνει το θαύμα της. Με τη βοήθεια της τεχνολογίας και εκατοντάδων εθελοντών από το χώρο της οδικής ασφάλειας, εξελίσσεται τους τελευταίους μήνες μια σημαντική προσπάθεια σε εθνικό επίπεδο, με στόχο τον εντοπισμό των πολλών «κακώς κειμένων» στους δρόμους και την άσκηση πιέσεων προς την τοπική αυτοδιοίκηση.

Αυτό είναι το «Pin it» ( «καρφίτσωσέ το» στα ελληνικά), της πρωτοβουλίας με στόχο την επισήμανση των επικίνδυνων σημείων στο οδικό δίκτυο των πόλεων όλης της Ελλάδας, με τελικό αποδέκτη την τοπική αυτοδιοίκηση, που τις περισσότερες φορές είναι αρμόδια για τη συντήρησή τους. Το Ινστιτούτο Οδικής Ασφάλειας «Πάνος Μυλωνάς» και το msfree.gr, έχουν ενώσει τις δυνάμεις τους στο πλαίσιο αυτής της πρωτοβουλίας, βάζοντας το κύρος τους και τους εκατοντάδες οργανωμένους εθελοντές τους μαζί με την τεχνογνωσία και το μεράκι τους, για να πετύχει αυτό το εγχείρημα. Το βασικότερο συστατικό, όμως, παραμένει η λαϊκή συμμετοχή. Ο τρόπος είναι απλός και εύκολος: στους ψηφιακούς χάρτες των ελληνικών πόλεων, που υπάρχουν στην ηλεκτρονική διεύθυνση http://www.msfree.gr/pin, εντοπίζει κανείς τα επικίνδυνα σημεία και τα «καρφιτσώνει» με μια μπλε, κίτρινη ή κόκκινη (ανάλογα με το βαθμό επικινδυνότητας) ηλεκτρονική «καρφίτσα».

Εκατοντάδες ειδικά εκπαιδευμένοι εθελοντές, οργανωμένοι σε ομάδες ανά δήμο, ελέγχουν την ορθότητα των καταγγελιών, φωτογραφίζουν κάθε πρόβλημα και συντάσσουν τη σχετική αναφορά. Έπειτα συγκεντρώνουν τις αναφορές από τις αυτοψίες σε μια περιοχή και τις τυπώνουν σε τεύχος, το οποίο παραδίδεται στον αρμόδιο δήμαρχο ώστε να φροντίσει για το αυτονόητο, δηλαδή να αναλάβει δράση με τις τεχνικές υπηρεσίες ή τους υπεργολάβους του και να επισκευάσει λακκούβες, να συντηρήσει προβληματικά οδοστρώματα, να κλαδέψει δέντρα που κρύβουν STOP, να ενισχύσει το φωτισμό ή να καθαρίσει τις πινακίδες από τα αυτοκόλλητα, αποκαθιστώντας την ασφάλεια του δρόμου στα συγκεκριμένα σημεία.

Η διαδικασία δεν εξαντλείται, βέβαια, στην υπόδειξη. Περιλαμβάνει, επίσης, την παρακολούθηση των εργασιών και την επαλήθευση της αποκατάστασης, που αποδεικνύεται πάλι με φωτογραφίες. Οι δήμαρχοι που θα φανούν αποτελεσματικοί στην αντιμετώπιση των προβλημάτων, θα βραβεύονται από τους συντελεστές του «Pin it» και θα προβάλλονται ως παράδειγμα προς μίμηση.

Θύματα Εντός των Τειχών

Αν νομίζετε ότι τα θανατηφόρα δυστυχήματα που σημειώνονται κάθε χρόνο στους Ελληνικούς δρόμους, γίνονται μόνο στις Εθνικές Οδούς και μόνο κατά τις μεγάλες εξόδους, κάνετε λάθος. Διάβασα στην εφημερίδα ΤΟ ΒΗΜΑ, ένα πολύ ενδιαφέρον άρθρο, όπου σύμφωνα με έρευνα του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου, υπό τον καθηγητή-συγκοινωνιολόγο κ. Ι. Φραντζεσκάκη, διαπιστώθηκαν τα εξής:

-Σύμφωνα με τις στατιστικές, περισσότερα από 100 άτομα ανά έτος πέφτουν θύματα τροχαίου στην οδό Πατησίων και στην οδό Πειραιώς (περίπου ένα θύμα ανά τρεις ημέρες).
- Λίγο λιγότερα από 100 θύματα τον χρόνο πέφτουν στη λεωφόρο Συγγρού και στην οδό Αχαρνών.
- Στο τμήμα της παραλιακής λεωφόρου από την οδό Άλφα ως την ακτή Βουλιαγμένης σημειώθηκαν 441 ατυχήματα με 35 νεκρούς, 68 βαριά τραυματίες και 700 ελαφρά τραυματισμένους.
- 3ης Σεπτεμβρίου και Χαλκοκονδύλη συμβαίνουν ετησίως κατά μέσο όρο 17 δυστυχήματα με περίπου 10 σοβαρά τραυματίες και νεκρούς.
- Στο Καλλιμάρμαρο Στάδιο ετησίως σημειώνονται 14 δυστυχήματα με 9-10 θύματα.
- Βασιλίσσης Σοφίας και Σέκερη, 12 δυστυχήματα με 9 θύματα κατά μέσο όρο.
- Βασιλίσσης Σοφίας και Μεσογείων ετησίως 13 δυστυχήματα, κατά μέσο όρο, με 7 θύματα.
- Πανεπιστημίου 37 – 41, ετησίως 10 ατυχήματα, με οκτώ βαριά τραυματισμένους ή νεκρούς.
- Πατησίων και Βερανζέρου σημειώνονται 17 δυστυχήματα με 15 θύματα. Το 33% των οχημάτων που παρασύρουν πεζούς είναι λεωφορεία, το 27% τρόλεϊ και το 33% μοτοσικλέτες.
- Πύρρωνος Και Βουλιαγμένης σημειώθηκαν 19 τροχαία ατυχήματα σε διάστημα έξι χρόνων.
- Πειραιώς και Χρυσοστόμου Σμύρνης σημειώνονται ετησίως τέσσερα ατυχήματα, με τρεις σοβαρά τραυματισμένους.
- Πατησίων και Πανεπιστημίου ετησίως παρασύρονται τέσσερις-πέντε πεζοί.
- Πατησίων και Χαλκοκονδύλη κατά μέσο όρο ετησίως σημειώνονται τέσσερα ατυχήματα, με ισάριθμα θύματα.
- Αχαρνών και Ηπείρου κατά μέσο όρο οκτώ ατυχήματα ετησίως, με τέσσερις-πέντε σοβαρά τραυματίες ή νεκρούς.
- Αχαρνών και Τσούντα ετησίως σημειώνονται επτά ατυχήματα, με τρία-τέσσερα θύματα.
- Βουλιαγμένης και Ανεξαρτησίας έχουν σημειωθεί σε έξι χρόνια 20 ατυχήματα με 32 τραυματίες.
- Βουλιαγμένης και Αγίου Βασιλείου την περίοδο 1993-1996 συνέβησαν 13 τροχαία δυστυχήματα με 4 νεκρούς και 18 τραυματίες.
-Βουλιαγμένης και Ελευθερίου Βενιζέλου την τελευταία εξαετία έχουν σημειωθεί 18 τροχαία ατυχήματα.

Οι βασικές αιτίες είναι λάθος σηματοδότηση, ελλιπής ορατότητα και κακοτεχνίες. Αρκετά από τα ατυχήματα που έχουν συμβεί θα ήταν δυνατόν να αποφευχθούν είτε με τη βελτίωση των κυκλοφοριακών ρυθμίσεων είτε με κάποια επιπρόσθετα έργα.

Σχολικοί Τροχονόμοι

Ο θεσμός του σχολικού τροχονόμου που υπάρχει στις χώρες της Ευρώπης εδώ και πολλά, πολλά χρόνια, δεν είναι νέος ούτε στη χώρα μας. Από το 1992 είχε συμπεριληφθεί διάταξη στον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, στο άρθρο 41 του Ν. 2094/92. Η γραφειοκρατία όμως και η γνωστή νοοτροπία των «υπευθύνων» κράτησαν το θεσμό αυτό στα συρτάρια για πολλά, πολλά χρόνια. Μέχρι το 1997, γονείς με δικά τους έξοδα εργάζονταν εθελοντικά για την προστασία των παιδιών τους. Στις 15 Σεπτεμβρίου 1997 υπεγράφη τελικά κοινή απόφαση των υπουργών Εσωτερικών - Δημόσιας Διοίκησης, Εθνικής Παιδείας - Θρησκευμάτων και Δημοσίας Τάξεως, με την οποία ετέθη πλέον σε ισχύ ο θεσμός του Σχολικού Τροχονόμου. Οι εθελοντές Σχολικοί Τροχονόμοι ρυθμίζουν την κυκλοφορία σε προκαθορισμένα σημεία, πλην διασταυρώσεων, τα οποία έχουν διαμορφωθεί κατάλληλα με σήμανση. Στους εθελοντές Σχολικούς Τροχονόμους καταβάλλεται για τις δαπάνες τους, οικονομική ενίσχυση από τις Σχολικές Επιτροπές υπό μορφή εξόδων κίνησης. Η οικονομική ενίσχυση που τους καταβάλλεται δεν υπόκειται σε κρατήσεις και επιπλέον οι εθελοντές δεν ασφαλίζονται σε κανένα ασφαλιστικό φορέα. Η αποστολή του εξοπλισμού των Σχολικών Τροχονόμων, γίνεται από το Υπουργείο Μεταφορών και Επικοινωνιών, μετά από αίτηση των διευθύνσεων και των γραφείων Πρωτοβάθμιας Εκπαίδευσης. Την εποπτεία του έργου των Σχολικών Τροχονόμων και της εν γένει συμπεριφοράς τους έχουν οι διευθυντές των σχολείων. Σε περίπτωση διαπίστωσης παράβασης που σχετίζεται με τα καθήκοντα του, ο Σχολικός Τροχονόμος μπορεί να υποβάλει σχετική αναφορά στην αρμόδια αστυνομική αρχή.

Happy Birthday 2U!

Βρε για πότε πέρασαν δυο χρόνια! Ούτε που το κατάλαβα! Δύο χρόνια με καθημερινά post σχετικά με την οδήγηση στην Ελλάδα: Οδηγοί, δρόμοι, χρήσιμες πληροφορίες, κυρίως όμως άχρηστες, πράγματα που συναντούμε καθημερινά όσοι κινούμαστε στους δρόμους της πόλης. Αστεία μερικές φορές, άλλοτε παράλογα ως και εξοργιστικά. Και όπως έλεγε και εκείνο το πρώτο-πρώτο post, αυτό εδώ το blog ποτέ δεν είχε τη φιλοδοξία να κάνει τους αναγνώστες του καλύτερους ανθρώπους, ούτε έχει και αυτή την αρμοδιότητα στο κάτω-κάτω. Στόχο έχει απλώς να ψυχαγωγήσει και να προσφέρει ένα ψήγμα γνώσης για ένα καλύτερο και ασφαλέστερο κόσμο. Χρόνια πολλά blogάκι μου!

Ο Λανσελότος της Λίμνης

Είναι γνωστό πως όταν βρέχει, στους περισσότερους δρόμους των περισσότερων πόλεων της χώρας μας, συμβαίνει γεωγραφική ανακατανομή: Νέες λίμνες σχηματίζονται, όπου άνετα μπορεί κανείς να κάνει βαρκάδα ή και να ψαρέψει ακόμα. Σίγουρα πάντως δεν μπορεί να περάσει με το αυτοκίνητό του, εκτός και αν το έχει μάθει να κολυμπάει. Εκεί λοιπόν που οι πεζοί στέκονται στην άκρη του πεζοδρομίου και αναρωτιούνται πως θα περάσουν απέναντι και αν ο Δήμος έχει βάλει φέρρυ, τα αυτοκίνητα σχηματίζουν ουρές προσπαθώντας να περάσουν αργά-αργά μέσα από τον υδάτινο όγκο. Ενίοτε δε κάποια αυτοκίνητα μένουν επειδή βρέχονται μέχρι το κόκαλο και ως γνωστόν τα αυτοκίνητα είναι φτιαγμένα για την άσφαλτο και όχι για την υφαλοκρηπίδα. Μέσα σε αυτό το σκηνικό λοιπόν θα εμφανιστεί και ο γνωστός Έλληνας καραγκιόζης ο οποίος μόλις απέκτησε JEEP, SUV, XUV κτλ και θεωρεί ότι πρέπει να κάνει απόσβεση, κάνοντας επίδειξη ισχύος. Μέσα από τη λίμνη λοιπόν που παλεύουν αυτοκίνητα και πεζοί, ο έξυπνος θα περάσει με φόρα, σηκώνοντας κυριολεκτικά τσουνάμι που θα καταστρέψει κάθε τι στο πέρασμά του. Και ενώ αυτός περνάει ικανοποιημένος και σκέφτεται πόσο τον θαύμασαν (και τον ζήλεψαν) όλοι όσοι τον καμάρωσαν να δίνει την παράστασή του, ο υπόλοιπος κόσμος έχει πει τόσα για τη μαμά του, που θα τον έκαναν να κοκκινίσει από ντροπή και να ξεχάσει ακόμα και τη δόξα του.

Νέα Διπλώματα

Την πρωταπριλιά διάλεξε το υπουργείο Μεταφορών για να εισάγει τα νέα διπλώματα οδήγησης, Ευρωπαϊκού τύπου, προσπαθώντας να μας προϊδεάσει για το τι μας περιμένει. Ας δούμε όμως σε τι διαφέρουν από τα παλιά και ποια είναι τα χαρακτηριστικά τους:

Καταρχήν, τα νέα διπλώματα οδήγησης θα μπορούν να χρησιμοποιηθούν και σαν αστυνομικές ταυτότητες. Είναι ροζ χρώματος (ίδιο σε όλες τις χώρες της Ευρώπης) και έχουν το μέγεθος πιστωτικής κάρτας. Εφοδιάζονται με μικροτσίπ το οποίο εμπεριέχει τα στοιχεία του οδηγού και τις παραβάσεις που έχει πραγματοποιήσει.

Στην μπροστινή πλευρά αναγράφονται τα στοιχεία του κατόχου με λατινικούς χαρακτήρες, κάτι που κάνει πιο εύκολες τις μετακινήσεις στην Ευρώπη. Αλλά η αναγραφή τού ονόματος και με λατινικούς χαρακτήρες, θα βοηθά και στην επίλυση καθημερινών πρακτικών ζητημάτων, όπως η ενοικίαση αυτοκινήτου στο εξωτερικό.

Στην πίσω πλευρά, υπάρχει η κατηγορία του διπλώματος, η ημερομηνία έκδοσης και λήξης του και η ομάδα αίματος του οδηγού, κάτι χρήσιμο σε περίπτωση ατυχήματος. Το ελληνικό δίπλωμα θα φέρει ως ολογράφημα τη γέφυρα Ρίου-Αντιρρίου.

Το υπουργείο Μεταφορών τονίζει ότι η αντικατάσταση των παλαιών αδειών οδήγησης μπορεί να γίνει έως το 2032, παρ όλα αυτά όσοι θέλουν να προμηθευτούν τα νέου τύπου διπλώματα θα μπορούν να τα αντικαταστήσουν από τώρα.

Η διαδικασία έκδοσής τους είναι ταχύτερη, απλούστερη και αντιγραφειοκρατική και ο χρόνος έκδοσής τους θα είναι περίπου 7 μέρες, από 40 (θεωρητικά) που είναι σήμερα. Θα τυπώνονται από τη Γενική Διεύθυνση Διαβατηρίων της Αστυνομίας και το κόστος τους θα είναι 30 ευρώ.

Nano

Ένας νάνος, μα τι νάνος! Είναι μικρό, είναι απλό, είναι φτηνιάρικο, είναι ασχημούλι, αλλά έχει και ένα προσόν που τα ανατρέπει όλα: Στοιχίζει λιγότερο από 1,500 ευρώ. Δικαίως λοιπόν χαρακτηρίζεται ως το φθηνότερο αυτοκίνητο παγκοσμίως. Το Tata Nano έκανε την πρεμιέρα του στην πατρίδα του, την Ινδία. Η Ινδική έκδοση φέρει 2κύλινδρο βενζινοκινητήρα 624 κυβικών εκατοστών, 33 ίππων, ο οποίος συνδυάζεται με 4τάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων και διατίθεται σε τρεις εκδόσεις: Standard, CX και LX. H πρώτη έκδοση είναι διαθέσιμη μόνο σε τρία χρώματα, με αναδιπλούμενο πίσω κάθισμα, η δεύτερη περιλαμβάνει air-condition, ενώ η τελευταία διαθέτει ηλεκτρικά παράθυρα, προβολείς ομίχλης, πίσω σπόιλερ και φορτιστή κινητού τηλεφώνου. Το ανάλογο μοντέλο Tata Nano για την ευρωπαϊκή αγορά, παρουσιάστηκε σε πρωτότυπη μορφή στο διεθνές σαλόνι αυτοκινήτου της Γενεύης, μεγαλύτερο σε διαστάσεις και εφοδιασμένο με 3κύλινδρο κινητήρα και φυσικά θα έχει τιμή προσαρμοσμένη σε Ευρωπαϊκά δεδομένα.

Πρωταπριλιά

Σήμερα το πρωί ο Πρωθυπουργός της χώρας ξύπνησε ευδιάθετος και αποφασισμένος. Συνειδητοποίησε για πρώτη φορά ότι οφείλει να κάνει τη δουλειά του, αυτή για την οποία πληρώνεται και ότι τελικά θα είναι προς όφελός του. Με αυτό τον τρόπο θα μπορεί να κυβερνάει και τις επόμενες τετραετίες, χωρίς να φοβάται μήπως αναδειχθεί κάποιος πολιτικός του αντίπαλος λιγότερο ανίκανος από αυτόν. Έτσι λοιπόν σκέφτηκε να κάνει ΕΠΕΝΔΥΣΕΙΣ σε αυτή τη χώρα που κυβερνά. Να κάνει επενδύσεις, οι οποίες στα επόμενα χρόνια που θα κυβερνάει θα του αποφέρουν χρήματα στα δημόσια ταμεία και ψήφους από ευχαριστημένους υπηκόους. Πρώτη του δουλειά λοιπόν ήταν να φτάσει γρήγορα στο γραφείο του, χωρίς να παρεμποδίσει την κίνηση των χιλιάδων εργαζόμενων της πόλης του. Πήρε αμέσως στο τηλέφωνο τον υπουργό του των Δημοσίων Έργων και κανόνισε συνάντηση στο γραφείο του. Μαζί κατέστρωσαν τα σχέδια επενδύσεων στις μεταφορές και τις μετακινήσεις και αποφάσισαν να τα βάλουν γρήγορα μπροστά, χωρίς μάλιστα να ειδοποιήσουν τους γνωστούς αετονύχηδες που επεμβαίνουν σε όλα τα δημόσια έργα, ροκανίζοντας κονδύλια και καταστρέφοντας κάθε ελπίδα δημιουργίας. Πράγματι έτσι έγινε και σε μερικούς μήνες η πόλη είχε αλλάξει όψη. Ο κόσμος ήταν πλέον πολύ ικανοποιημένος, μπορούσε να κινείται γρήγορα, να αποδίδει περισσότερο στη δουλειά του, να βλέπει τα ταμεία να εξοικονομούν χρήματα και επιτέλους να χαίρεται τις εκδρομές με την οικογένειά του.

Αυτό που είναι ένα πρωταπριλιάτικο αστείο για την Ελλάδα, είναι η πραγματική καθημερινότητα για τις υπόλοιπες χώρες της Ευρώπης. Ο καθένας ας βγάλει τα συμπεράσματά του.