Δεισιδαιμονίες

Οι δεισιδαιμονίες, ή «προλήψεις», δεν ταιριάζουν στον σύγχρονο άνθρωπο και σιγά-σιγά τείνουν να εκλείψουν. Λογικό. Δεν μπορεί στον αιώνα της τεχνολογίας και του Ίντερνετ, να πιστεύει ακόμα κάποιος σε μαγικά μαντζούνια και βοτάνια, ούτε σε συμβολισμούς και θρύλους. Αυτά είναι δείγματα χαμηλού μορφωτικού, κοινωνικού και οικονομικού επιπέδου. Έτσι λοιπόν, κάποιος από τα ανώτερα κοινωνικά στρώματα δεν είχε πρόβλημα να αγοράσει ένα πανάκριβο σπορ αυτοκίνητο κι ας είχε αριθμό κυκλοφορίας 666. Τυχαίο ή όχι, πάντως δεν είχε καλή κατάληξη.

Όλα τα Μωρά στην Πίστα

Ο λόγος είναι για την πίστα Φόρμουλα Ένα (F1) και ενδεχόμενη κατασκευή της στην Ελλάδα, για την οποία πολύς λόγος έχει γίνει. Φυσικά ένα τέτοιο εγχείρημα έχει τα θετικά του και τα αρνητικά του, τους κινδύνους και τα οφέλη του, αλλά θα ήθελα να σταθώ σε μία άλλη παράμετρο, μία παράπλευρη ωφέλεια: Σε περίπτωση που γίνει μία πίστα, σε περιόδους εκτός αγώνων, θα υπάρχει η δυνατότητα χρήσης και από άλλους οδηγούς. Η πίστα θα μπορούσε να αποτελέσει κέντρο εκπαίδευσης ή ακόμη και μέσο εκτόνωσης, ώστε να σταματήσουν οι αυτοσχέδιοι θανατηφόροι αγώνες. Ωστόσο πίστες για τέτοιες χρήσεις υπάρχουν ήδη στην Ελλάδα, κοντά στην Αθήνα και την Θεσσαλονίκη, αλλά τελικά έχουν ελάχιστο αντίκτυπο στην οδική μας παιδεία. Οι αυτοδίδακτοι ραλίστες προτιμούν τους αυτοσχέδιους αγώνες από τις οργανωμένες πίστες. Από την άλλη πλευρά, οι οργανωμένες πίστες δεν διαφημίζονται, ούτε υποστηρίζονται ιδιαίτερα, με αποτέλεσμα να μην έχουν περάσει στην καθημερινότητά μας. Άρα, μήπως θα έπρεπε πριν μπούμε στο κυνήγι της πίστας της Φόρμουλα Ένα, να δούμε πως θα αξιοποιήσουμε τις ήδη υπάρχουσες πίστες για την καθημερινή μας οδήγηση;

Νηφάλιοι Οδηγοί

Νηφάλιους οδηγούς με scooter που διπλώνονται προσφέρει εταιρία στο Kansas, απαλλάσσοντας τους οδηγούς από τον φόβο του αλκοτέστ. Οι ιδιοκτήτες της εταιρίας πήραν την ιδέα από μια παρόμοια εταιρία στο Λονδίνο. Η Scootercrew, όπως ονομάζεται η εταιρία, χρεώνει 10 δολάρια την κούρσα, συν 3 δολάρια το μίλι, τιμή ακριβότερη από ένα ταξί. Όπως όμως υποστηρίζουν οι ιδιοκτήτες, είναι πολλοί εκείνοι που προτιμούν να πληρώσουν για την άνεση τους. «Οι πελάτες μας είναι χαρούμενοι που την επόμενη μέρα μπορούν να έχουν και hangover και το αυτοκίνητο τους έξω από το σπίτι τους». Το επόμενο βήμα της εταιρίας είναι να επεκτείνει τις υπηρεσίες της για γαμήλια τραπέζια και άλλες σημαντικές περιστάσεις, όπου οι νηφάλιοι οδηγοί θα είναι απαραίτητοι.

ΠΗΓΗ: zougla.gr

Αεροδυναμική

Η επίδραση της αεροδυναμικής έχει πλέον επιβεβαιωθεί πως είναι ένας πολύ σπουδαίος παράγοντας στην κατασκευή αυτοκινήτων αγώνων, ειδικά στη Φόρμουλα Ένα, όπου οι υψηλές ταχύτητες σε σχέση με το μικρό βάρος, επηρεάζονται από τον αεροδυναμικό συντελεστή. Έτσι λοιπόν, επηρεασμένοι από αυτή την επίδραση στα αγωνιστικά αυτοκίνητα, κάποιο ξεκινούν το καγκούρεμα του αυτοκινήτου τους από τις αεροτομές. Θεωρούν το σαραβαλάκι αγωνιστικό και πιστεύουν ότι η αεροτομή-έκτρωμα θα του προσδώσει ομορφιά αλλά και βελτίωση των επιδόσεων! Ειδικά όταν οι αεροτομές είναι από χαρτόνι ή από ξύλο παλέτας, η βελτίωση είναι σίγουρη. Μα είναι να μη γελάς μετά;

Κρατικά Αυτοκίνητα

Αναρτήθηκε προχθές στην ιστοσελίδα του υπουργείου Εσωτερικών, Αποκέντρωσης και Ηλεκτρονικής Διακυβέρνησης το σχέδιο υπουργικής απόφασης «Καθιέρωση ανώτατου ορίου κυβισμού κρατικών αυτοκινήτων» προκειμένου να τεθεί σε διαβούλευση με τους πολίτες και όλους τους ενδιαφερόμενους φορείς έως τις 26 Οκτωβρίου 2009. Σύμφωνα με την απόφαση:

Καθιερώνεται ανώτατο όριο κυβισμού σε όλα τα κρατικά αυτοκίνητα μέχρι 1.600 και 1.400 κυβικά. Με 1.600 κυβικά θα κυκλοφορούν ο πρωθυπουργός, ο Αρχιεπίσκοπος, οι αντιπρόεδροι της κυβέρνησης, οι αρχηγοί των κομμάτων του εθνικού Κοινοβουλίου και της Ευρωβουλής, οι υπουργοί και υφυπουργοί, οι επικεφαλής των ανώτατων δικαστηρίων και των ανεξάρτητων διοικητικών αρχών, οι τέως πρόεδροι και πρωθυπουργοί, οι σύζυγοι αποβιωσάντων πρωθυπουργών και οι επίσημοι προσκεκλημένοι της κυβέρνησης. Αυτοκίνητα 1.400 κυβικών θα διαθέτουν γενικοί γραμματείς, νομάρχες, δήμαρχοι μεγάλων πόλεων, μητροπολίτες κ.ά.

Καταργείται η αποκλειστική χρήση κρατικών αυτοκινήτων από μεγάλο αριθμό κρατικών λειτουργών.

Περιορίζονται τα κρατικά αυτοκίνητα μέχρι πέντε ανά υπηρεσία και απαιτείται αιτιολόγηση τυχόν ανάγκης διατήρησης περισσότερων.

Παγώνει η προμήθεια επιπλέον κρατικών αυτοκινήτων για την επόμενη τριετία και αντικαθίστανται με αυτοκίνητα είτε υβριδικά-ηλεκτρικά είτε νέας αντιρρυπαντικής τεχνολογίας χαμηλών ρύπων μέχρι 31/12/2010.

Μειώνεται η επιτρεπόμενη κατανάλωση καυσίμων (μείωση κατά 30% των ανώτατων επιτρεπομένων ορίων κατανάλωσης καυσίμων).

Προβλέπεται ότι κάθε πρόσωπο που δικαιούται αποκλειστικής χρήσης αυτοκίνητο χρησιμοποιεί ένα και μόνο υπηρεσιακό αυτοκίνητο.

Μεγαλύτερα αυτοκίνητα (τζιπ, station) μπορεί να χρησιμοποιούνται, εφόσον η εξυπηρετούμενη υπηρεσία βρίσκεται σε ορεινή ή δύσβατη περιοχή, έπειτα από αιτιολογημένο αίτημα του οικείου γενικού γραμματέα περιφέρειας και εγκριτική απόφαση του υπουργού Εσωτερικών, Αποκέντρωσης και Ηλεκτρονικής Διακυβέρνησης.

Επίσης, θα επιτρέπονται μεγαλύτερα οχήματα υπηρεσιακής χρήσης πολιτικού τύπου των Ενόπλων Δυνάμεων, της Ελληνικής Αστυνομίας του Πυροσβεστικού και Λιμενικού Σώματος έπειτα από συνεργασία με τις οικείες υπηρεσίες και όχι για την εξυπηρέτηση προσώπων.

Στον πρωθυπουργό, στους αντιπροέδρους της κυβέρνησης, στους υπουργούς, αναπληρωτές υπουργούς και υφυπουργούς, οι οποίοι μετακινούνται για υπηρεσιακούς λόγους στην περιφέρεια, μπορεί να χορηγηθεί κατά περίπτωση για τη μετακίνησή τους αυτοκίνητο μεγαλύτερου κυβισμού, από τη δύναμη των εφεδρικών αυτοκινήτων που διαθέτει η ΓΓΔΔ & Η.Δ. έπειτα από σχετικό αίτημα.

Αναστέλλεται η προμήθεια επιβατικών κρατικών αυτοκινήτων παλαιάς -συμβατικής τεχνολογίας από τις υπηρεσίες του δημόσιου τομέα μέχρι 31-12-2012, εξαιρουμένων των πυροσβεστικών, των περιπολικών, των νοσοκομειακών αυτοκινήτων και των επιβατικών αυτοκινήτων του Λιμενικού Σώματος.

Ολα τα αυτοκίνητα άνω των 1.400 και 1.600 κυβικών, τα οποία ανήκουν στην κυριότητα και χρησιμοποιούνται από τις υπηρεσίες του δημόσιου τομέα, αποσύρονται από την κυκλοφορία σταδιακά και μέχρι 31-12-2010.

Τα ανωτέρω αυτοκίνητα αντικαθίστανται με νέα αντιρρυπαντικής τεχνολογίας χαμηλών ρύπων, υβριδικά, ηλεκτρικά και φιλικά προς το περιβάλλον. Κατά την προμήθεια-αντικατάσταση των οχημάτων η επιλογή θα γίνεται ανάμεσα σε μοντέλα τουλάχιστον τριών εταιρειών.

Αν αυτό δεν μπορεί να επιτευχθεί, η αντικατάσταση των υπαρχόντων αυτοκινήτων μπορεί να γίνεται με αυτοκίνητα τελευταίας γενιάς αντιρρυπαντικής τεχνολογίας χαμηλών ρύπων, τα οποία στην περίπτωση των αυτοκινήτων 1.600 cc εκπέμπουν CO2 που κυμαίνεται στα 150-160 gr/km και των 1.400 cc εκπέμπουν CO2 που κυμαίνεται στα 140-150 gr/km.

Τα υπηρεσιακά αυτοκίνητα πρέπει:

- Να είναι εφοδιασμένα κατά την κυκλοφορία τους με διαταγή πορείας και δελτίο κίνησης.

- Να χρησιμοποιούνται αποκλειστικά και μόνο για την κάλυψη υπηρεσιακών αναγκών.

- Να μην κινούνται τις μη εργάσιμες ημέρες και ώρες εκτός αν υφίστανται επιτακτικές υπηρεσιακές ανάγκες που επιβάλλουν την εξαίρεσή τους από τον περιορισμό αυτό και πάντοτε με έγκριση της αρμόδιας αρχής (προβλέπονται ορισμένες εξαιρέσεις).

- Να μην κινούνται εκτός των ορίων της διοικητικής περιφέρειας ή της ζώνης ευθύνης στην οποία ασκεί τα καθήκοντά του το εξυπηρετούμενο πρόσωπο ή η υπηρεσία (προβλέπονται εξαιρέσεις).

- Να μην οδηγούνται από άλλον εκτός από τον υπεύθυνο οδηγό ή απ' αυτό στον οποίο κατ' εξαίρεση παρασχέθηκε η έγκριση για οδήγηση υπηρεσιακού αυτοκινήτου.

- Να μη μεταφέρουν πρόσωπα και πράγματα άσχετα προς την υπηρεσιακή αποστολή ή μέλη οποιωνδήποτε οργανώσεων ή συγγενικά ή φιλικά πρόσωπα των εξυπηρετουμένων προσώπων ή των ίδιων των οδηγών.

- Να μην κυκλοφορούν κάθε φορά που λόγω αυξημένης ατμοσφαιρικής ρύπανσης στην περιοχή της πρωτεύουσας ή σε οποιαδήποτε άλλη περιοχή της ελληνικής επικράτειας επιβάλλονται περιοριστικά μέτρα στην κίνηση γενικά των οχημάτων.

ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ 20/10/2009

Τι Είναι, Τι Είναι;

Να κινείσαι σε ένα δρόμο ταχείας κυκλοφορίας αργά και αριστερά, εμποδίζοντας τα άλλα αυτοκίνητα, είναι συνηθισμένο. Το κατανοώ. Για διάφορους λόγους, είτε προσωπικούς, είτε ιατρικούς, μπορεί κάποιος να γίνει το πρόβλημα της ημέρας για εκατοντάδες, αν όχι για χιλιάδες, οδηγούς. Με δυσκολία και με μεγάλο κίνδυνο, κάποιοι τελικά θα καταφέρουν να προσπεράσουν. Όμως, το να φτάνεις στο φανάρι και να κάνεις την «πονηριά» να τους περνάς όλους παράνομα από τη βοηθητική λωρίδα για να ξαναμπείς μπροστά τους, αυτό τι λογική έχει;

Δικαιολογημένη Πράξη

Προφανώς, αν το οδικό δίκτυο ήταν τέλειο στην Ελλάδα, αυτό το blog δεν θα είχε λόγο ύπαρξης. Ούτε τόσες και τόσες συζητήσεις, δημόσιες και ιδιωτικές, ούτε θα είχαν εκφραστεί τόσες απόψεις. Μέσα από αυτή την πολυσχιδία των φωνών που έχουν ακουστεί, έχουν ξεχωρίσει κάποιες, επειδή έχουν εκφράσει σωστές απόψεις, με ψυχραιμία και με καλή διάθεση. Και πολύς κόσμος τις έχει ακούσει αυτές τις απόψεις και τις έχει ασπαστεί. Αυτό που με στεναχωρεί περισσότερο όμως, είναι όταν αυτές οι απόψεις προτάσσονται τη λάθος στιγμή. Όταν για παράδειγμα βλέπω ένα τροχονόμο να κάνει παρατήρηση στην κυρία με το βενζινοβόρο ρυπογόνο SUV που έχει σταθμεύσει παράνομα εμποδίζοντας πεζούς και αυτοκίνητα, να του ανταπαντάει αναιδώς ότι η δική της πράξη είναι πταίσμα μπροστά στην αναλγησία του κράτους, κάτι δεν μου ταιριάζει. Μου φαίνεται ότι όλα τα καλά πάνε χαμένα. Σαν να συλλαμβάνεται λοιπόν ένας κλέφτης και να αντιτείνει ότι η δική του κλεψιά είναι πενιχρή σε σχέση με τα οικονομικά σκάνδαλα της (εκάστοτε) κυβέρνησης.

Σέξι Μοντέλα

Έχω μία απορία που εδώ και πολλά-πολλά χρόνια παραμένει άλυτη και πολύ θα ήθελα κάποιος να με διαφωτίσει: Γιατί σε όλες τις εκθέσεις, όπως και στις διαφημίσεις, τα σέξι μοντέλα χρησιμοποιούνται για την προβολή των καλύτερων αυτοκινήτων, αφού έτσι κι αλλιώς αυτά δεν έχουν ανάγκη από επιπλέον προβολή; Γιατί δεν υπάρχει ούτε μία έστω φωτογραφία με κάποια καλλίγραμμη καλλονή δίπλα σε ένα απλό καθημερινό αυτοκίνητο; Γιατί οι προικισμένες ημίγυμνες κοπέλες χαϊδεύουν Lamborghini, Ferrari και Aston Martin και όχι Toyota, VW, Hyundai κτλ; Μήπως γιατί μετά κανείς δεν θα πρόσεχε το αυτοκίνητο;

Δια Βίου Μάθηση

Το νέο υπουργείο που δεν ασχολείται μόνο με τη σχολική εκπαίδευση αλλά με τη δια βίου μάθηση, με έκανε να σκεφτώ ορισμένα πράγματα που συναντούμε όλοι μας καθημερινά στο δρόμο. Η επιλογή του οχήματός μας, ο τρόπος που οδηγούμε, η επιθετικότητα, η αγένεια, αλλά κυρίως η θολή και αμφιλεγόμενη «σωστή οδήγηση» προσωπικά μου φανερώνουν τη σύγχυση που επικρατεί στον κόσμο σχετικά με το ορθό και το λάθος. Ο λόγος είναι απλός. Δεν έχουμε πρότυπα στην κοινωνία μας που με το παράδειγμά τους να μας προτρέπουν να τους ακολουθήσουμε. Δεν έχουμε πρότυπα, ειδικά ψηλά στην κοινωνία μας, επιφανείς συμπολίτες μας που να δίνουν το καλό παράδειγμα με τις πράξεις τους. Τα πρότυπά μας τα παίρνουμε από φτηνές αμερικάνικες ταινίες και από επίσης φτηνές «τιβί περσόνες» οι οποίες αμόρφωτες και ακαλλιέργητες, αλλά λαμπερές και γεμάτες αυτοπεποίθηση, μας κάνουν να πιστεύουμε τελικά ότι είναι επιτυχημένοι. Το μοντέλο τάδε οδηγεί HUMMER. Τραγουδιστής και τηλεπαρουσιάστρια κάνουν φασαρία σε μπλόκο της Τροχαίας. Στελέχη της Κυβέρνησης κλείνουν τους δρόμους για να μετακινηθούν. Ο κόσμος θέλει να μιμηθεί αυτό που βλέπει, ώστε να αισθάνεται ασφαλής μέσα στις επιλογές του. Και δυστυχώς αυτό που βλέπει μπροστά του για να μιμηθεί, είναι το χειρότερο παράδειγμα.

Τύχη Βουνό

Λέει μια παροιμία: "Αν έχεις τύχη διάβαινε...", αλλιώς κάτσε στο σπίτι σου. Πόσα του χρωστούσε η τύχη αυτού του ανθρώπου δηλαδή; Είναι πραγματικό γεγονός, ο άνθρωπος αυτός κατέβηκε από το αυτοκίνητο χωρίς γρατσουνιά, αλλά πήγε σπίτι του με τα πόδια.

Λάκης Λαζόπουλος

Ο δημοφιλής Έλληνας κωμικός ηθοποιός έχει μία από τις πιο επιτυχημένες εκπομπές της ελληνικής τηλεόρασης, τουλάχιστον όσον αφορά το ποσοστό τηλεθέασης. Η δημοτικότητά του αυτή πολλές φορές χρησιμεύει και για να αποκαλυφθούν στο ευρύ κοινό κάποια πράγματα που οι δημοσιογράφοι αρνούνται να φέρουν στο φως. Όπως για παράδειγμα κάτι που είπε στη χθεσινή του εκπομπή, σχετικά με τους ελληνικούς δρόμους: Ανέφερε το γεγονός πως η κατασκευή των δρόμων στην Ελλάδα χρεώνεται 6 ή και 7 φορές περισσότερο από ότι σε άλλες χώρες της Ευρώπης. Το θέμα αυτό το είχαμε θίξει και παλιότερα εδώ, αλλά να που ακούστηκε και από την τηλεόραση. Έπαψε να είναι 'κοινό μυστικό'. Όχι ότι θα γίνει κάτι επ’ αυτού. Αλίμονο! Το παιχνίδι είναι πολύ καλά στημένο για να αλλάξει κάτι επειδή δημοσιοποιήθηκε ένα σκάνδαλο ακόμα. Αλλά τουλάχιστον ήταν μια ηθική ικανοποίηση που επιβεβαιώθηκε ότι όσο χειρότερη είναι η ποιότητα των δρόμων, τόσο περισσότερο κοστίζουν.

Interior Design

Interior design ή διακόσμηση εσωτερικών χώρων ελληνιστί. Είναι η τέχνη της διακόσμησης των εσωτερικών χώρων. Όχι μόνο σε σπίτια και ακίνητα γενικά, αλλά ακόμα και σε αυτοκίνητα. Και μη νομίζετε πως είναι προνόμιο κάποιων μόνο ακριβών βρετανικών ή γερμανικών μοντέλων, με τα πλούσια δέρματα και τα υψηλής ποιότητας υλικά κατασκευής. Μπορεί και ο μάστορας της γειτονιάς σας να σας γεμίσει χλιδή. Θέλετε να κάνετε το όχημά σας μοναδικό; Το στιλ και η αισθητική σας ξεχειλίζει και δεν ξέρετε πώς να εκφραστείτε; Ορίστε μερικές ιδέες που έχουν εφαρμόσει με επιτυχία κάποιοι φανατικοί του ντιζάιν ανά τον κόσμο.

Μόδα Ήταν και Πέρασε

Μιλάω για τη φρενίτιδα των συστημάτων πλοήγησης, των GPS navigators. Αφού βγήκαν εκατοντάδες μοντέλα ισάριθμων εταιριών και κατέκλυσαν την αγορά, σε όλα τα μεγέθη, σχήματα και χρώματα και για όλες τις τσέπες, αφού γέμισαν σχεδόν όλα τα παρμπρίζ με βεντούζες, αφού ακόμα και τα κινητά τηλέφωνα δεν νοούνταν τηλέφωνα αν δεν είχαν GPS, ξαφνικά... το όνειρο έσβησε. Το όνειρο της διαστημικής εποχής, που με 60 ευρώ θα μας κατεύθυνε στον προορισμό μας μια γυναικεία αισθησιακή φωνή. Αφού όλοι πρόλαβαν και προμηθεύτηκαν με τον ένα ή τον άλλο τρόπο τουλάχιστον ένα GPS, ήρθε η θλιβερή διαπίστωση πως ωραία τα παιχνίδια αλλά τη δουλειά σου δεν την κάνεις. Και μετά ήρθαν οι αναβαθμίσεις. Έφταιγε το χαμηλό κόστος. Ξανά λοιπόν GPS αναβαθμισμένο, το καλύτερο της αγοράς, με πειρατικό software, με έξτρα χάρτες και επιπλέον POI. Αλλά και πάλι. Ούτε αυτά έκαναν τη δουλειά. Αν προσπαθούσες να ακολουθήσεις τις οδηγίες για να φτάσεις στον προορισμό σου, ατύχησες. Φταίνε τα μηχανήματα; Φταίνε οι δρόμοι στην Ελλάδα; Φταίμε εμείς που πιστέψαμε ότι ήρθε η διαστημική εποχή πριν την ώρα της; Δεν ξέρω. Αυτό που ξέρω είναι ότι ακόμα δεν μπορείς να εμπιστευτείς κανένα «έξυπνο» σύστημα πλοήγησης, εκτός και αν πρόκειται να σε πάει εκεί που ξέρεις να πας και από μόνος σου.

Παιδί των Φαναριών

Ανέκαθεν με ενοχλούσαν αφάνταστα αυτοί οι τύποι που τη στήνουν στα φανάρια και με το ζόρι προσπαθούν να σου καθαρίσουν τα τζάμια, απαιτώντας μετά αμοιβή. Ειδικά όταν τους βλέπω να «κολλάνε» σε κυρίες ή σε κοπέλες που είναι πιο εύκολα θύματα. Πολλές φορές δε, είναι τόσο πιεστικοί που σε κάνει να αναρωτιέσαι γιατί δεν πάει στον επόμενο πιθανό «πελάτη», αλλά προτιμάει να χάνει το χρόνο του μαζί σου -κι εσύ τον δικό σου μαζί του. Η ενόχληση προέρχεται καταρχήν από το γεγονός ότι μου θυμίζει Ινδία. Ζητιάνοι, βρομιάρηδες, ρακένδυτοι οι οποίοι με το έτσι θέλω αναζητούν να σου πάρουν τον οβολό. Κι έπειτα να σας πω κάτι;, εγώ δεν παρενοχλώ κανέναν και δεν θέλω να με ενοχλεί κανένας. Αν χρειαστώ κάτι, θα το ζητήσω. Αλίμονο αν ο καθένας που έχει κάτι προς πώληση, ρωτάει όλους τους άλλους μήπως τυχόν χρειάζονται την πραμάτεια του. Είμαστε δυτικός κόσμος και η κατάσταση αυτή του «παζαριού» και της επαιτείας δεν μας ταιριάζει. Φυσικά η αστυνομία είναι ανύπαρκτη, μην τυχόν και χαλάσει το κοινωνικό της πρόσωπο, με αποτέλεσμα να έχουν γεμίσει όλες οι διασταυρώσεις με λαθρομετανάστες, οι οποίοι τελικά μαζεύουν πολλά χρήματα και επιπλέον αφορολόγητα. Λέγεται μάλιστα ότι πληρώνουν και «ενοίκιο» για τη διασταύρωση που δουλεύουν. Δεν με ενδιαφέρει αν οι αρχές θέλουν να κάνουν κάτι ή αν η το όραμα της Ελλάδας που έχουν στο μυαλό τους περιλαμβάνει και ένα στρατό από επαίτες. Εμένα με ενδιαφέρει να μένουν μακριά μου. Είμαι ρατσιστής; Ίσως. Μείνετε μακριά μου και εγώ θα μείνω μακριά από εσάς.

Η Διττή Σημασία του Μ

Διάβαζα πάλι τις προάλλες σε κάποιο φόρουμ σχετικά με το αυτοκίνητο και την οδήγηση, από αυτά που είναι πολύ δημοφιλή, ξέρετε, με τα μέλη επί πληρωμή, που γράφουν συνεχώς νέα μηνύματα για να ανεβαίνει η «κίνηση». Εκεί λοιπόν κάποιος είχε ανοίξει ένα θέμα με τίτλο «Μαλάκες Οδηγοί» όπου έμπαιναν τα μέλη και έγραφαν το μακρύ και το κοντό τους, με περιστατικά που τους είχαν τύχει και με «μαλάκες» οδηγούς που συνάντησαν. Αυτό που με εξέπληξε περισσότερο ήταν ότι κάτω από το ίδιο θέμα φιλοξενούνταν διαμετρικά αντίθετα απόψεις σχετικά με το ποιος είναι τελικά αυτός ο μαλάκας Έλληνας οδηγός. Ο ένας έλεγε με περηφάνια για το μαλάκα οδηγό που πήγαινε αργά και αριστερά, ενώ ο άλλος αμέσως παρακάτω, έλεγε για το μαλάκα οδηγό που του άναβε τα φώτα και τελικά τον προσπέρασε από δεξιά. Ένας άλλος έγραφε για τους μαλάκες οδηγούς που παραβιάζουν τα σήματα –ειδικά τα όρια ταχύτητας- και σκοτώνονται, σκοτώνοντας και άλλους, ενώ ένας άλλος έλεγε για το παράλογο των ορίων ταχύτητας και πως όσοι προσπαθήσουν να τα τηρήσουν θα προξενήσουν «πολύνεκρο». Συνεπώς φαίνεται ότι στην Ελλάδα δεν έχουμε ακόμα συμφωνήσει τι είναι το σωστό και τι το λάθος, τι πρέπει να κάνουμε και τι όχι, πόσο μάλλον να αρχίσουμε να προσπαθούμε να το επιτύχουμε.

Βραδυπορειακός

-Καθημερινά στην Αττική Οδό εισέρχονται 350.000 οχήματα εκ των οποίων οι 50.000 το διάστημα 8-10 το πρωί.
-Τα τελευταία 15 χρόνια η Ελληνική Πολιτεία έχει επενδύσει 5 δισ. ευρώ στα ΜΜΜ, αλλά όπως αποδεικνύεται έχει αποτύχει να λύσει το πρόβλημα της μετακίνησης.
-Εάν ένα φορτηγό σταματήσει για 3 λεπτά στο δρόμο, λειτουργεί σαν να υπήρχαν αλλά 100 Ι.Χ. στον δρόμο.
-100.000 Ι.Χ. αυτοκίνητα προστίθενται κάθε χρόνο, επιβαρύνοντας κι άλλο την κυκλοφορία.
-Βελτίωση των κυκλοφοριακών συνθηκών στην Αθήνα εμφανίζεται κατά κανόνα κατά τις απεργίες των ιδιοκτητών ταξί.
-Η κίνηση των 14.000 ταξί της Αθήνας ισοδυναμεί με την κυκλοφορία δεκαπλάσιου αριθμού Ι.Χ. αυτοκινήτων.
-76% αυξήθηκε το κόστος των μετακινήσεων την τελευταία τριετία.
-10% μειώνεται κάθε χρόνο η μέση ταχύτητα στους δρόμους της Αθήνας.
-95% των κεντρικών κόμβων θα είναι αδιάβατο το διάστημα 8-9 το πρωί ως το 2010, εάν συνεχιστεί αυτό το φαινόμενο.
-43% των οχημάτων της χώρας κυκλοφορούν στο Λεκανοπέδιο Αττικής.
-62% των οδηγών περνά μέσα στο αυτοκίνητο από 1 έως 5 ώρες σύμφωνα με έρευνα του Οικονομικού Πανεπιστημίου.
-56% των οχημάτων κυκλοφορούν μόνο με τον οδηγό, ενώ στο 44% υπάρχει και συνεπιβάτης.
-50% της κυκλοφοριακής συμφόρησης οφείλεται στο ότι οι δρόμοι... απλά δεν χωράνε άλλα αυτοκίνητα, 35% σε κάποιο ατύχημα και 15% σε έργα.

Πωλήσεις Κάτω - Τιμές Κάτω

Όπως ήταν αναμενόμενο, η χρηματοπιστωτική κρίση που έπληξε την αγορά αυτοκινήτων είχε τις μεγαλύτερες επιπτώσεις στις Ηνωμένες Πολιτείες, με τις μεγαλύτερες αυτοκινητοβιομηχανίες να οδηγούνται σε κρατική ενίσχυση για να μην βάλουν λουκέτο, με πτώση κατά 23% στις πωλήσεις των αυτοκινήτων. Σύμφωνα με τις τελευταίες στατιστικές εκθέσεις για τον Σεπτέμβριο, οι πωλήσεις των δύο μεγαλύτερων- μαζί με τη Ford – αυτοκινητοβιομηχανιών της General Motors και της Chrysler υποχώρησαν κατά 45% και 42%, αντίστοιχα. Εμφανώς μικρότερη μείωση (που μοιάζει με παρωνυχίδα σε σχέση με τις απώλειες των άλλων) στο 5%, εμφάνισαν οι πωλήσεις της Ford. Η κάμψη των πωλήσεων κατά τη διάρκεια του Σεπτεμβρίου έρχεται σε αντίθεση με τη μεγάλη αύξηση του αμέσως προηγούμενου μήνα, ως αποτέλεσμα του σύντομου προγράμματος απόσυρσης παλαιών οχημάτων και των επιδοτήσεων για την αγορά αυτοκινήτου. Αλλά και οι πωλήσεις των ιαπωνικών αυτοκινητοβιομηχανιών στις ΗΠΑ έπεσαν κάθετα. Οι πωλήσεις της Honda μειώθηκαν κατά 20%, της Toyota σχεδόν κατά 13% και της Nissan κατά 7%. Αντιθέτως, κερδισμένη από την ύφεση στις ΗΠΑ βγήκε η Hyundai, η οποία είδε το μερίδιό της στην αγορά να αυξάνεται και τις πωλήσεις της να ενισχύονται το Σεπτέμβριο κατά 27%.

Ταυτόχρονα, το τέλος της προηγούμενης εβδομάδας ανέμεναν οι αγορές για να συγκρατήσουν την διεθνή τιμή του μαύρου χρυσού. Στις ηλεκτρονικές συναλλαγές στις ΗΠΑ αλλά και την Ασία η τιμή κινήθηκε πτωτικά, περιορίζοντας την άνοδο της προηγούμενης εβδομάδας. Αιτία, η απροσδόκητη μείωση της βιομηχανικής παραγωγής στις ΗΠΑ, η αύξηση της ανεργίας και της ανατίμησης του δολαρίου, που επί της ουσίας τόνωσαν τον σκεπτικισμό για την ανάκαμψης της μεγαλύτερης χώρας κατανάλωσης ενεργείας στον κόσμο. Το αργό πετρέλαιο για παράδοση Νοεμβρίου υποχώρησε σε ποσοστό 1%, φθάνοντας λίγο πάνω από τα 70 δολάρια το βαρέλι κατά τις ηλεκτρονικές συναλλαγές στο Χρηματιστήριο Εμπορευμάτων της Νέας Υόρκης (Nymex). Αυτή την εβδομάδα οι τιμές του καυσίμου οδεύουν προς άνοδο 6,2%.

Μονοδρόμηση Ηφαίστου, Κορωπί

Θα τρελαθώ σ’ αυτή τη χώρα, δεν θα τη γλιτώσω. Όπως όλα τα έργα στη χώρα μας, με το που τελειώνουν (αν τελειώσουν) είναι ήδη ξεπερασμένα. Έτσι έγινε και με τη λεωφόρο Βάρης – Κορωπίου, το συνδετικό άξονα των νοτίων προαστίων με το αεροδρόμιο και την Αττική Οδό. Με το που τελείωσε, διαπιστώσαμε ότι ο δρόμος είναι πολύ μικρός για τον όγκο της κίνησης που θα εξυπηρετούσε. Ως εκ τούτου, πολλοί είναι αυτοί που αναγκάζονται να κάνουν ένα τεράστιο κύκλο, ανεβαίνοντας προς το αεροδρόμιο από τη λεωφόρο Αγίας Μαρίνας – Κορωπίου. Αδιαμαρτύρητα. Καθημερινά. Στο τέλος της λεωφόρου, υπήρχε μία συνδετήρια οδός, η οδός Ηφαίστου, η οποία ένωνε το τελείωμα της Αγ. Μαρίνας – Κορωπίου με τη Βάρης – Κορωπίου. Ο δρόμος αυτός διέσχιζε μία βιομηχανική περιοχή και ήταν σε κακά χάλια, αλλά ήταν η μόνη διέξοδος, αφού η λεωφόρος Αγ. Μαρίνας έβγαζε πολύ «χαμηλά» στη Βάρης – Κορωπίου. Κάποιος λοιπόν «έξυπνος» σκέφτηκε να μονοδρομήσει αυτό το δρόμο, ο οποίος ειδικά το πρωί εξυπηρετούσε αφάνταστα χιλιάδες οδηγούς, γιατί, εν τέλει, προσέφερε και αποσυμφόρηση στη Βάρης –Κορωπίου. Έτσι λοιπόν, σήμερα το πρωί με έκπληξη διαπιστώσαμε την παρουσία αστυνομίας (γιατί έτσι επιβάλλονται τα έξυπνα και δίκαια μέτρα) η οποία κάτω από τα απαγορευτικά σήματα, οδηγούσε την κίνηση ουσιαστικά προς τα πίσω. Και αναρωτιέμαι: ΜΕ τι σκοπό έγινε αυτό; Τι εξυπηρετεί; Ή μάλλον, ποιον εξυπηρετεί;

Ξηλώστε τις Διαφημιστικές Πινακίδες

Με κεντρικό σύνθημα «Ξηλώστε τις παράνομες πινακίδες, σώστε ζωές», συγγενείς ανθρώπων που έχουν χάσει τη ζωή τους στην άσφαλτο εξαιτίας των παράνομων διαφημιστικών πινακίδων πραγματοποιούν σήμερα το μεσημέρι συγκέντρωση διαμαρτυρίας, στη Λεωφόρο Κηφισίας.Το «ραντεβού» έχει δοθεί στην εναέρια πεζογέφυρα, στο ύψος του νοσοκομείου Υγεία, στο Μαρούσι, εκεί όπου πολλοί συνάνθρωποί μας έχουν αφήσει την τελευταία τους πνοή, μετά από τροχαία δυστυχήματα. Η ημέρα που επιλέχθηκε γι’ αυτή τη διαμαρτυρία δεν είναι τυχαία. Πρόκειται για την τελευταία ημέρα της προεκλογικής εκστρατείας ενόψει των εκλογών της 4ης Οκτωβρίου. Η τοποθέτηση διαφημιστικών πινακίδων σε δρόμους και πεζοδρόμια απαγορεύεται, επειδή προκαλούν σύγχυση, θαμπώνουν τους οδηγούς και τους αποσπούν την προσοχή.Υποχρεωμένοι να τους αφαιρέσουν είναι κατά πρώτο λόγο ο δήμος εντός των διοικητικών ορίων του οποίου έχουν τοποθετηθεί, καθώς και το αρμόδιο όργανο της Γενικής Γραμματείας Δημόσιων Έργων του ΥΠΕΧΩΔΕ ή της Περιφέρειας στο πλαίσιο της διοικητικής εποπτείας του δήμου.

ΠΗΓΗ: zougla.gr

Είμαι Κορόιδο;

Είμαι κορόιδο γιατί: νομίζω ότι αυτοί που μετακινούνται με ελικόπτερα, με ιδιωτικά τζετ και με σκάφη (Βουλγαράκης, Μπακογιάννη, Καραμανλής, Λιάπης, κλπ) νοιάζονται για την κατάσταση που επικρατεί στους ελληνικούς δρόμους.

Είμαι κορόιδο γιατί: πιστεύω ότι θα τιμωρηθούν οι ένοχοι για τα ολιγοπώλια (καρτέλ) που μαστίζουν την οικονομία μας και πλήττουν κυρίως τα φτωχότερα στρώματα της κοινωνίας. Καρτέλ στο γάλα, καρτέλ στη βενζίνη, καρτέλ στα φρούτα, καρτέλ παντού. Τα αρχικά πρόστιμα μειώνονται συνήθως, οι τιμές παραμένουν υψηλές, ενώ στην πράξη δεν επιστρέφονται στους καταναλωτές τα χρήματα που έχουν χάσει (π.χ. με μια παρατεταμένη μείωση της τιμής του προϊόντος ώστε να αντισταθμιστούν οι απώλειες που προκλήθηκαν).

Είμαι κορόιδο γιατί: δέχομαι αδιαμαρτύρητα να αισχροκερδούν οι βενζινοπώλες και το κράτος εις βάρος μου. Τον Ιούλιο του 2008 που το βαρέλι πετρελαίου είχε 147 δολάρια η Ευρωπαϊκή Ένωση ρύθμιζε το ευρώ ώστε να μην επηρεάζεται από την κρίση και η τιμή του πετρελαίου στα ευρωπαϊκά κράτη-μέλη παρέμενε σταθερή. Μόνο στην Ελλάδα αυξανόταν η τιμή του, ενώ συνεχίζουμε να πληρώνουμε χρυσάφι το πετρέλαιο ακόμα και τώρα που η τιμή του βαρελιού έχει πέσει στα 40 δολάρια (κι εμείς εξακολουθούμε να πληρώνουμε τη βενζίνη 0,85 ευρώ το λίτρο αντί για 0,60).

Είμαι κορόιδο γιατί: δέχομαι να πληρώνω διόδια για δρόμους που ευθύνονται για 2.000 νεκρούς κάθε χρόνο και 200.000 τραυματίες. Η ΠΑΘΕ ξεκίνησε το 1984 και θα τελειώσει ίσως το 2.014.

Είμαι κορόιδο γιατί: δέχομαι να πληρώνω το μικρό μπουκάλι νερό 50 λεπτά αντί για 17 λεπτά (τόσο κάνει και το μισό λίτρο βενζίνη) ενώ αγοράζεται 5 λεπτά (περίπου 1000% αισχροκέρδεια). Από 50 δραχμές (17 λεπτά) αυξήθηκε στις 170 δραχμές (50 λεπτά) με την αλλαγή του νομίσματος από δραχμή σε ευρώ.

Παιδί και Νέοι Γονείς

Στη χώρα μας είναι πολύ συχνό το φαινόμενο να βλέπουμε παιδιά στην αγκαλιά της μητέρας τους στο μπροστά δεξί κάθισμα του αυτοκινήτου, χωρίς να έχει δεθεί ούτε καν η μητέρα με ζώνη ασφαλείας. Ή, ακόμη χειρότερα, η εικόνα ενός ανήλικου παιδιού να παίζει με το τιμόνι στην αγκαλιά του οδηγού πατέρα του, με το αυτοκίνητο να κινείται «κανονικά».

Ο ΚΟΚ εν προκειμένω, είναι σαφής: «Για τη μεταφορά παιδιών ηλικίας μικρότερης των 12 ετών με αυτοκίνητο είναι υποχρεωτική η χρήση ειδικών μέσων συγκράτησης και προστασίας όπως καθισμάτων, ζωνών ασφαλείας κ.λπ. Το πρόστιμο είναι €83». Επίσης, σε άλλο άρθρο αναφέρεται: «Απαγορεύεται η κατάληψη θέσης παραπλεύρως του οδηγού από παιδιά ηλικίας μικρότερης των 12 ετών, εφόσον δεν συγκρατούνται με εγκεκριμένο σύστημα συγκράτησης κατάλληλο για την ηλικία, το ύψος και το βάρος τους». Τα παιδιά πρέπει να αποφεύγεται να κάθονται στο κάθισμα του συνοδηγού, καθώς ατυχήματα έχουν δείξει ότι παθαίνουν σοβαρές κακώσεις και τραυματισμούς από τους αερόσακους.