Αργός + Επικίνδυνος

Να που το να πηγαίνεις αργά δεν είναι πάντα και το ασφαλέστερο. Για παράδειγμα το να πηγαίνεις αργά και αριστερά σε δρόμο με δύο λωρίδες και στροφές, είναι ότι πιο επικίνδυνο, σε περίπτωση που κάποιος έρχεται από πίσω πιο γρήγορα από εσένα και σε βρίσκει μπροστά του. Αν αναγκαστεί να πατήσει φρένο πάνω στη στροφή, μπορεί το αυτοκίνητό του να γλιστρήσει και να σε παρασύρει μαζί. Άρα ασφαλές είναι να πηγαίνεις με την κανονική ταχύτητα για το δρόμο και τις συνθήκες, να πηγαίνεις δεξιά και να ακολουθείς τη ροή της κυκλοφορίας.

Άλλη Πόλη

Πόσο άλλη όψη έχει η πόλη το πρωί, πριν την ώρα αιχμής. Χρειάστηκε να κάνω την ίδια διαδρομή που κάνω κάθε μέρα, πριν το φως της μέρας και μου φάνηκε άλλος δρόμος, άλλοι άνθρωποι, άλλα αυτοκίνητα, άλλο τοπίο, άλλο σκηνικό.

Προφυλακτήρας

Έχετε παρατηρήσει τους προφυλακτήρες των φορτηγών; Τα παλιά φορτηγά, μπροστά και πίσω, δεν είχαν παρά σιδερόμπαρες έτοιμες να συνθλίψουν οτιδήποτε βρεθεί στο δρόμο τους. Τώρα πια, οι μπροστινοί προφυλακτήρες των φορτηγών έχουν γίνει λίγο πιο φιλικοί, ενισχύοντας την παθητική ασφάλεια (των άλλων), σε περίπτωση μετωπικής σύγκρουσης. Όμως οι πίσω "προφυλακτήρες" εξακολουθούν να είναι σκέτο σίδερο σε μέγεθος μπουριού της σόμπας. Τι ακριβώς δηλαδή προφυλάσσει; Τους λασπωτήρες του φορτηγού να μην πάθουν ζημιά; Τι χειρότερο θα πάθαινε κανείς πέφτοντας πάνω στο φορτηγό αν δεν είχε προφυλακτήρα;

Ερχονται τα χιόνια

Έπεσαν τα πρώτα χιόνια, ικανά για να ανοίξουν οι πίστες στα χιονοδρομικά. Όπως κάθε χρόνο έτσι και εφέτος το πρώτο Σαββατοκύριακο (αυτό που μας έρχεται) όλος ο καλός κόσμος θα καβαλήσει τα SUV του και θα ξεχυθεί στους δημοφιλείς χειμερινούς προορισμούς. Αναμένονται να εκτυλιχθούν σκηνές απείρου κάλλους (ή απειρόκαλες, ο καθένας ό,τι προτιμάει) που θα μας τροφοδοτήσουν με πολλά θέματα για να σχολιάσουμε.

Φαντασία

Χρειάζεται μεγάλη φαντασία για να παρκάρεις ακριβώς απέναντι από το μοναδικό παρκαρισμένο αυτοκίνητο σε όλο το δρόμο. Η μία πλευρά του δρόμου έχει μόνο ένα παρκαρισμένο αυτοκίνητο. Η άλλη, κανένα. Μπορείς να παρκάρεις όπου θέλεις χωρίς να εμποδίζεις. Και πας και παρκάρεις ακριβώς απέναντι από το άλλο, το μοναδικό αυτοκίνητο, αφήνοντας χώρο για να περνάει μόνο ένα αυτοκίνητο και από τις δύο κατευθύνσεις. Έτσι λοιπόν σε ένα άδειο δρόμο, τα αυτοκίνητα από τα δύο ρεύματα περνάνε εναλλάξ, γιατί τα δύο μοναδικά παρκαρισμένα αυτοκίνητα είναι το ένα απέναντι στο άλλο. Θέλει προσπάθεια για να το πετύχεις.

Στην Ώρα του

Στο εξωτερικό, από όσο έχω δει, όταν είναι να γίνει κάποιο έργο που θα παρενοχλήσει την κανονική ροή της κυκλοφορίας, αυτό γίνεται υποχρεωτικά σε ώρες με τη μικρότερη κίνηση. Δηλαδή συνήθως overnight, κατά τη διάρκεια της νύχτας. Με υπερβολικά πολλή σήμανση ώστε να υπάρχει μέγιστη ασφάλεια και με μεγάλη επάρκεια προσωπικού και μηχανημάτων ώστε να ολοκληρωθεί το συντομότερο δυνατόν. Συγκεκριμένα, έχω δει με τα μάτια μου να "σηκώνεται" ολόκληρος ανισόπεδος κόμβος (roundabout) στην Αγγλία μέσα σε ένα Σαββατοκύριακο. Όμως ήταν τόσοι πολλοί οι εργαζόμενοι που νόμιζες ότι ήταν διαδήλωση. Τόσα πολλά τα μηχανήματα που νόμιζες ότι είχαν κατέβει να κλείσουν το δρόμο για απεργία. Αλλά και τόσο έντονη η σήμανση που είχε ξαναχαραχτεί ο δρόμος με πορτοκαλί κώνους, κολλητά ο ένας στον άλλον και με έξτρα προσωρινές κολώνες φωτισμού που έκαναν τη νύχτα μέρα. "Οργάνωση" νομίζω ότι το λένε αυτό...

Το Ασφαλές Αυτοκίνητο

Φαίνεται πως έχω άλλη αντίληψη για το τι είναι ασφαλές αυτοκίνητο. Σε κάποια συζήτηση μου επαινούσαν ένα φημισμένο Γερμανικό ακριβό αυτοκίνητο γιατί είναι λέει ασφαλές. Εκτός από τους αερόσακους που έχει παντού και τα ηλεκτρονικά βοηθήματα, έχει λέει και σύστημα ηλεκτρονική πρόβλεψης του ατυχήματος και διάφορα σχετικά καλούδια επιστημονικής φαντασίας. Ε λοιπόν εγώ επειδή το οδήγησα το συγκεκριμένο όχημα, αυτό που κατάλαβα είναι ότι σε κάθε στροφή ήμασταν σε διαρκή μάχη για το ποιος έχει τον έλεγχο του αυτοκινήτου, αυτό ή εγώ. Πήγαινα να υπερστρέψω, με διόρθωνε. Και με διόρθωνε τόσο άγαρμπα που πραγματικά δεν ξέρω τι θα συνέβαινε σε περίπτωση κινδύνου. Από την άλλη, σε κάθε φρενάρισμα άκουγα να δουλεύει το ABS. Γιατί; Έτσι λοιπόν εξήγησα στην κουβέντα ότι εγώ θεωρώ ασφαλές το αυτοκίνητο που στρίβει, φρενάρει, έχει γκάζια και πατάει στο δρόμο, παρά αυτό με την ηλεκτρονική πρόβλεψη ατυχήματος. Και αυτά τα προσφέρει ανταγωνιστική Γερμανική ακριβή φίρμα που δεν δίνει σημασία στα πλαστικά και στα δέρματα.

Καγκουρό

καγκουρό, το κα-γκου-ρό

Μέρος λόγου: ουσιαστικό, ουδέτερο, άκλιτο

Γενική: του καγκουρό - των καγκουρό

Ορισμός
Φυτοφάγο θηλαστικό, με κοντό και μαλακό τρίχωμα, μακριά πίσω πόδια και πολύ δυνατή ουρά, που ζει κυρίως στην Αυστραλία.

Παράδειγμα
Το μικρό του καγκουρό ζει τους δύο πρώτους μήνες της ζωής του μέσα σ' ένα είδος σακούλας που βρίσκεται πάνω στην κοιλιά της μητέρας του.

Δεν αναφέρεται πουθενά ότι οδηγεί...

Απεργία

Σήμερα είναι η ημέρα της μεγάλης απεργίας. Ε λοιπόν θα απεργήσω κι εγώ. Και ας μην ξέρω ούτε ενάντια σε τι, ούτε με ποια αιτήματα και κυρίως ούτε με τίποτα να αντιπροτείνω. Αλλά θα απεργήσω. Για να είμαι με το ρεύμα της εποχής.

Το Μέλλον

Το ότι η κατάσταση σήμερα στους Ελληνικούς δρόμους είναι χάλια μαύρα το ξέρουμε. Και το ότι αδυνατούμε (όχι μόνο η Πολιτεία) να λύσουμε το πρόβλημα επίσης το ξέρουμε. Αυτό όμως που μπορούμε να κάνουμε είναι να επενδύσουμε για το μέλλον, κάτι που στην Ελλάδα είναι άγνωστο. Και όμως. Όπως επισημαίνει και η ΕΛΠΑ, οι γονείς μπορούν να κάνουν πάρα πολλά για να βοηθήσουν τα παιδιά τους να κυκλοφορούν με ασφάλεια στους κατά γενική ομολογία επικίνδυνους ελληνικούς δρόμους. Ωστόσο, μόνο η δική τους διδασκαλία δεν αρκεί. Απαραίτητη είναι και η συνεργασία όλων όσων βρίσκονται στο περιβάλλον των παιδιών, είτε είναι συγγενείς, είτε όχι. Τα παιδιά πρέπει να μεγαλώσουν με αρχές, πρώτα ως πεζοί και κατόπιν ως οδηγοί. Τώρα θα μου πείτε, εδώ οι περισσότερες οικογένειες αδυνατούν να περάσουν στα παιδιά τους αρχές πολύ πιο βασικές, περιμένεις να τα μορφώσουν στην κυκλοφοριακή αγωγή;

Παράλογη στάθμευση

Έχω ένα μεγάλο μπελά. Στην πολυκατοικία μας έχουμε δεσμεύσει κάποιο χώρο από το οικόπεδο για να παρκάρουμε τα αυτοκίνητά μας. Το χώρο αυτό τον πληρώσαμε, είναι δηλωμένος στην πολεοδομία και κάθε χρόνο τον βάζουμε στη δήλωσή μας. Είναι όμως κάτι πονηροί γείτονες που έρχονται και παρκάρουν εκεί! Επειδή δεν έχουμε καγκελόπορτα και λουκέτο, προλαβαίνουν και βάζουν τα αυτοκίνητά τους. Τι κάνουμε σε αυτές τις περιπτώσεις; Ειδικά στον έναν που το κάνει συστηματικά, του έχουμε εξηγήσει, αλλά έχει τη δική του άποψη. Είναι λέει παράνομο και αυτός θα κάνει ότι του γουστάρει. Τον προτρέψαμε να πάει στην πολεοδομία να μας καταγγείλει αν το θεωρεί παράνομο. Αλλά τίποτα. Σκέφτομαι να μπω μια μέρα στο σπίτι του και να στρωθώ στον καναπέ του και να με βρει εκεί. Αν πάει να μου πει τίποτα, θα του πω ότι εγώ πιστεύω ότι το σπίτι του είναι αυθαίρετο, άρα θα μπαίνω όποτε μου γουστάρει. Δεν είναι καλή ιδέα;

Μας Άλλαξε τα Φώτα

Είχα αναφερθεί ξανά πρόσφατα για το θέμα των φώτων και πως κάποιοι δεν τα ανάβουν όταν οι συνθήκες εμποδίζουν την ορατότητα. Αυτό είναι πολύ επικίνδυνο, όχι μόνο για τους ίδιους αλλά και για τους άλλους οδηγούς. Όμως εξίσου σημαντικό και επικίνδυνο είναι όταν γίνεται χρήση της μεγάλης σκάλας, των προβολέων, χωρίς να χρειάζεται. Είτε είναι από λάθος, είτε επειδή τα φώτα του αυτοκινήτου είναι αρρύθμιστα και δεν φωτίζουν επαρκώς το δρόμο, κάποιοι επιλέγουν αβίαστα τη χρήση των προβολέων τους. Οι προβολείς εκτος του ότι "στραβώνουν" τα αντιθέτως ερχόμενα οχήματα, ενοχλούν και τα προπορευόμενα. Τα φώτα είναι ένα σημαντικό στοιχείο στο αυτοκίνητο και πρέπει να συντηρούνται κανονικά ώστε να λειτουργούν όπως πρέπει, αλλά κυρίως όταν πρέπει.

Χρυσός Κανόνας

Όταν είσαι στο δρόμο, είσαι στην αριστερή λωρίδα, ο δρόμος μπροστά σου είναι άδειος , αλλά πίσω σου υπάρχει μία τεράστια ουρά, μπορεί να σημαίνει ΜΟΝΟ ένα πράγμα:

Πας αργά και αριστερά. Εμποδίζεις, απειλείς και κινδυνεύεις.

Ναι, είμαι παραβάτης

Διότι δεν μπορώ να κάνω αλλιώς. Για παράδειγμα, η παραβίαση της διπλής διαχωριστικής θεωρείται παράνομη προσπέραση. Όμως, ενώ οι προδιαγραφές του ΥΠΕΧΩΔΕ λένε ότι κάθε δρόμος πρέπει να δίνει δυνατότητα προσπέρασης το λιγότερο στο 20% του μήκους του, στην καλύτερη περίπτωση δυνατότητα προσπέρασης δίνεται μόλις στο 8,5% της διαδρομής! Επίσης, όταν ο χρόνος των μετακινήσεων στην Ελλάδα είναι κατά 30% μεγαλύτερος του μέσου όρου στην Ευρώπη, πώς περιμένουν από τον οδηγό να μην παραβιάσει τους κανόνες οδικής κυκλοφορίας; Αν τηρήσεις τα όρια ταχύτητας θα κάνεις τη διαδρομή Αθήνα - Θεσσαλονίκη σε 13 - 14 ώρες. Σε ορισμένο βαθμό και υπό πραγματικές συνθήκες είναι δικαιολογημένο να παραβιάζεις τους κανόνες.

Απορία

Γιατί κάθε χρόνο, ενώ πέφτει το bonus-malus μου, πληρώνω περισσότερα και περισσότερα στην ασφάλεια;

Είναι τα Φανάρια Χρήσιμα;

Σήμερα έφτασα πολύ γρήγορα στη δουλειά μου. Παρόλο που η κίνηση ήταν πολλή, όπως πάντα τον τελευταίο καιρό, το τελευταίο κομμάτι της διαδρομής το έκανα πολύ γρήγορα. Στο κομμάτι αυτό περνάω πάντα πολλή ώρα, γιατί υπάρχουν φανάρια τα οποία ανάβουν αραιά και για λίγο. Το αποτέλεσμα είναι ότι τα αυτοκίνητα σχηματίζουν τεράστιες ουρές. Ειδικά δε όταν υπάρχουν λεωφορεία και φορτηγά, η ουρά είναι τόσο μεγάλη που πολλοί αναγκάζονται να πάνε μπροστά, παρακάμπτοντας την ουρά, ή να στρίψουν από παρακάτω και να γυρίσουν πίσω. Όμως και στο άλλο ρεύμα το ίδιο γίνεται, τα αυτοκίνητα είναι τόσα πολλά, που πολλές φορές κλείνουν το κάθετο ρεύμα, το δικό μας. Σήμερα όμως δεν είχε καθόλου συνωστισμό, ούτε το ένα ρεύμα ούτε το άλλο, το δικό μου. Ο λόγος ήταν ότι είχαν χαλάσει τα φανάρια. Τα αυτοκίνητα πέρναγαν με μεγάλη προσοχή γιατί και οι δύο δρόμοι είναι ταχείας κυκλοφορίας, αλλά ωστόσο δεν υπήρχε ουρά και σχεδόν δεν χρειαζόταν να περιμένει κανείς. Με κάνει να αναρωτιέμαι, αν τα φανάρια δημιουργούν πρόβλημα αντί να το λύνουν, τι πραγματικά τα χρειαζόμαστε;

Παράπονα

Υπάρχουν πάρα πολλά παράπονα σχετικά με τη λειτουργία της Τροχαίας στη χώρα μας. Εγώ προσωπικά ακούω δικαιολογημένα παράπονα από παντού. Επίσης ένα καλό δείγμα είναι και οι αμέτρητες ενστάσεις που κατατίθονται (ή προσπαθούν να κατατεθούν) κατά αποφάσεων και τρόπου λειτουργίας των εκτελεστικών οργάνων της Τροχαίας. Επειδή κάποτε ήταν υποβιβασμός και προσβολή να σταλεί ένας αστυνομικός στην Τροχαία, πιστεύω ότι εξακολουθεί να επικρατεί αυτή η νοοτροπία. Όμως τα πράγματα άλλαξαν. Οι τροχονόμοι δεν είναι πλέον γραφικοί αποτυχημένοι ή παροπλισμένοι αστυνομικοί. Είναι όργανα του κράτους που καλούνται να παίξουν έναν πολύ σημαντικο ρόλο στην καθημερινή ζωή αλλά και στην παραγωγική διαδικασία της κοινωνίας μας. Η βελτίωση της εικόνας τους δεν αποτελεί στόχο της (εκάστοτε) κυβέρνησης;

Η Γειτονιά των Αγγέλων

Αναδημοσιεύω τη συνέχεια του τροχαίου ατυχήματος, που μέσω του Ίντερνετ κατάφερε να γίνει γνωστό σε όλη την επικράτεια και τελικά να εντοπιστεί ο δράστης:

«Πριν λίγη ώρα επικοινώνησαν μαζί μου από την τροχαία Περιστερίου και μου ανακοίνωσαν ότι ο δράστης παραδόθηκε. Θέλω μέσα από την καρδιά μου να σας ευχαριστήσω όλους σας. Την τροχαία Περιστερίου, την αστυνομία και όλους τους χρήστες του internet που έκαναν αυτό το θέμα να μιλήσει στις καρδιές και την συνείδηση όλων μας.

Αυτή η μέρα ας είναι μια αρχή να γίνουμε περισσότερο άνθρωποι. Ας είναι ο αδελφός μου ο τελευταίος. Όχι άλλο αίμα στην άσφαλτο.»

Έξω απ' τα Όρια

Έχω ξαναπεί ότι σε κάθε δυστύχημα το πόρισμα της τροχαίας είναι ότι ευθύνεται η υπερβολική ταχύτητα. Διότι με τη βολική αυτή λογική αν τα αυτοκίνητα που συγκρούστηκαν κινούνταν με 20 χιλιόμετρα την ώρα, θα είχαμε ελαφρές υλικές ζημιές. Συνεπώς, στους δρόμους καρμανιόλες τα μέτρα που παίρνει το κράτος μας είναι να φυτέψει μία πινακίδα που να κατεβάζει το όριο ταχύτητας σε κάτι τόσο γελοίο, όσο το 40 ή το 30. Και μετά βέβαια έχει το δικαίωμα και να σε γράψει αν το παραβείς και να δικαιολογήσει το ατύχημα. Από την πλευρά των οδηγών, βέβαια, κανείς δεν λαμβάνει σοβαρά τέτοια σήματα. Αν ας πούμε δείτε όριο ταχύτητας 40 σε λεωφόρο, έχετε ποτέ κόψει; Εγώ προσωπικά όχι. Και το πρόβλημα είναι εδώ ακριβώς: Στο ένα και μοναδικό σημείο που θα χρειαστεί πραγματικά να πάμε με 40, δεν θα πάμε, πιστεύοντας ότι είναι και αυτό μία ακόμα υπερβολή.

Καβάτζες

Υπάρχουν δρόμοι που τις ώρες αιχμής έχουν πολύ κίνηση. Υπάρχουν όμως και οι λεγόμενες καβάτζες, δρόμοι δηλαδή παράλληλοι που πολλοί οδηγοί ξέρουν και έτσι αποφεύγουν την κίνηση. Για παράδειγμα σε δρόμους με μία ή δύο λωρίδες που κινούνται πολλά φορτηγά, η κίνηση το πρωί είναι αφόρητη. Ευτυχώς όμως υπάρχουν παράλληλες οδοί για να "ξεφορτώνουν" οι κύριες αρτηρίες. Το πρόβλημα είναι όταν τα φορτηγά ή άλλοι αργοί οδηγοί αποφασίζουν και αυτοί να χρησιμοποιήσουν τις καβάτζες με αποτέλεσμα να πήζουν και αυτοί οι δρόμοι. Κάπως έτσι δημιουργούνται τα κυκλοφοριακά προβλήματα που καταλύουν την κίνηση στις πόλεις.

Καλά, Εσύ Σκοτώθηκες Νωρίς

...Για να δανειστώ λίγο τον τίτλο του Χρόνη Μίσσιου. Αναφέρομαι στα σκοτωμένα ζώα που εξακολουθούν να βρίσκονται καθημερινά στους δρόμους. Καλά, όσο είναι ζωντανά, δεν υπάρχει κανένας μα κανένας φορέας ο οποίος να τα μαζεύει, για να σώσει τη ζωή τους και να μην τα αφήσει να πολλαπλασιάζονται και διογκώνεται το πρόβλημα. Και βέβαια να σώσει και τη ζωή και την περιουσία όσων ενδεχομένως να τρακάρουν με κάποιο αδέσποτο. Αλλά το κυριότερο είναι ότι δεν τα μαζεύουν ούτε αφού σκοτωθούν στη μέση του δρόμου. Δηλαδή, δεν υπάρχει κανένας φορέας που να καθαρίζει το δρόμο από επικίνδυνα εμπόδια, πολύ δε περισσότερο από νεκρά ζώα που ενέχουν τον κίνδυνο διασποράς επιδημιών. Μάλλον πρέπει να μάθουμε να ζούμε μαζί με νεκρά ζώα γύρω μας. Ο έρωτας στα χρόνια της χολέρας...

Στην Άκρη να Περάσει ο Μεγάλος

Τρομερή κίνηση στο δρόμο παρόλο που η Τροχαία έχει βάλει τροχονόμο. Φυσικά δεν φταίει ο τροχονόμος που δεν κάνει καλά τη δουλειά του. Ίσα-ίσα το αντίθετο. Την κάνει πολύ καλά. Όταν όμως έχει λάβει εντολή να κλείσει όλους τους δρόμους για να περάσει ο υπουργός και ο «επίσημος», τι να κάνει ο καημένος που επιπρόσθετα, τα ακούει και από τους οδηγούς; Αυτό που δεν καταλαβαίνω είναι γιατί δεν περιμένει και ο υπουργός και ο δήθεν επίσημος όπως όλοι μας μέσα στην κίνηση, για να πάμε στη δουλειά μας; Γιατί να μην πάρει το μέσο μαζικής μεταφοράς όπως κάνω εγώ και εσείς – και όχι μόνο στην προεκλογική περίοδο για τα μάτια του κόσμου; Γιατί να πρέπει να περιμένουμε εμείς 20 λεπτά στο φανάρι για να βρει το δρόμο εντελώς άδειο ο ένας και ο άλλος; Γι αυτό μετά βγαίνουν στα κανάλια οι υπουργοί και δηλώνουν με απορία άγνοια για την κατάσταση των δρόμων, αφού δεν την έχουν δει ποτέ τους.

Μηχανήματα

Δεν ξέρω κατά πόσο επιτρέπεται να κυκλοφορούν κάποια μηχανήματα στους δρόμους. Τις προάλλες έπεσε σε μία ατέλειωτη ουρά σε λεωφόρο. Ανεξήγητο, διότι ο δρόμος αν και μία λωρίδα είναι ανοιχτός και ακόμα και τα φορτηγά τρέχουν. Μετά από περίπου τρία τέταρτα διαπίστωσα πως μπροστά πήγαινε ένα αγροτικό μηχάνημα και από πίσω είχαν μαζευτεί καμιά δεκαριά νταλίκες. Την πομπή αυτή δεν μπορούσε να προσπεράσει κανένα ΙΧ. Αναρωτήθηκα λοιπόν κατά πόσο μπορεί το αγροτικό μηχάνημα να κυκλοφορεί στο δρόμο κανονικά. Έχει άδεια; Τι γίνεται αν τρακάρει κάποιος πάνω του; Αυτό είναι όλο ατσάλι, θα σκοτώσει κόσμο. Άσε δε που δεν μπορεί να κινηθεί με κανονική ταχύτητα και δημιουργεί τεράστιο κυκλοφοριακό πρόβλημα. Μήπως αυτά θα έπρεπε να μεταφέρονται πάνω σε νταλίκες;

FIAT

Από την πρώτη σελίδα του http://www.autotriti.gr

Πρόσφατα οι δοκιμαστές του Auto Motor und Sport κόντεψαν να σκοτωθούν, όταν δεν πιάσανε τα φρένα του νέου Fiat Bravo 1.4 90 ps που δοκίμαζαν. Το αυτοκίνητο έριξε το φράχτη του αεροδρομίου όπου γινόταν το test, πέρασε κάθετα τον διπλανό δρόμο και καρφώθηκε σ’ ένα χωμάτινο τοίχο απέναντι. Ευτυχώς δεν περνούσε κάποιο αυτοκίνητο εκείνη την στιγμή και αποφεύχθηκαν τα χειρότερα.

Στην συνέχεια βρέθηκε ότι:

· Όλα τα μικρομεσαία οικογενειακά αυτοκίνητα φοράνε σήμερα μεγάλα φρένα (280 χιλ.).

· Το νέο Fiat Bravo κυκλοφορεί σε 4 τύπους στις μεγάλες αγορές της Ευρώπης επίσης με μεγάλα φρένα.

· Το Bravo 1.4 90 ps που θα πουληθεί κυρίως στην Ελλάδα έχει 30% μικρότερα φρένα. Είναι και αυτό βαρύ (1300 κιλά), όπως τα υπόλοιπα Bravo, θα μεταφέρει και αυτό μια ολόκληρη οικογένεια όπως τα υπόλοιπα Bravo, όμως αυτό έχει 30% μικρότερα φρένα, από τα υπόλοιπα Bravo αλλά και από όλα τα αυτοκίνητα της κατηγορίας του.

Η Fiat λέει ότι το ατύχημα ήταν τυχαίο και μπορεί να μην επαναληφθεί.

Η ουσία όμως είναι:

· γιατί το Bravo 1.4 90 ps έχει μικρότερα φρένα;

· γιατί ο Έλληνας οικογενειάρχης δεν αξίζει τα μεγάλα φρένα που φοράνε τα υπόλοιπα Bravo, που πουλιούνται στις μεγάλες αγορές της Ευρώπης;

Η Fiat δεν θέλει να απαντήσει σ’ αυτό. Ελπίζει ότι το θέμα θα ξεχαστεί και ότι το κράτος δεν θα παρέμβει.

Η δική μας γνώμη είναι ότι η Fiat οφείλει να ενημερώσει όσους έχουν ήδη αγοράσει ή θα αγοράσουν Bravo 1.4 90 ps και ότι η πολιτεία πρέπει να της επιβάλλει να κάνει την ενημέρωση αυτή τώρα (εδώ και σε όποια άλλη χώρα πουλιέται το μοντέλο αυτό). Το δικό μας το καθήκον, αλλά και των οργανώσεων προστασίας καταναλωτών είναι να ενημερώσουμε τις αρμόδιες υπηρεσίες για να πάρουν άμεσα μέτρα, ώστε να μην αποκρύπτονται τόσο κρίσιμες πληροφορίες για την ασφάλεια τους, από τον καταναλωτή.

Υπάρχει όμως και ένα θέμα με την στάση που κράτησε μερίδα δημοσιογράφων του ειδικού τύπου, στο θέμα αυτό.

Αν ένας δημοσιογράφος, ξέρει ότι το Bravo 1.4 90 ps φοράει 30% μικρότερα φρένα και όχι μόνο το αποκρύπτει αλλά αντίθετα εκθειάζει τα φρένα του, τότε έχουμε σίγουρα ένα μεγάλο ηθικό (ίσως και νομικό) θέμα. Άλλο είναι να γράψεις “έχει 30% μικρότερα φρένα, όμως… bla-bla” και άλλο να αποκρύψεις σκόπιμα ότι έχει μικρότερα φρένα.

Η γνώμη μας είναι ότι η Fiat πρέπει:

α) να βάλει μεγάλα φρένα στο Bravo 1.4 90 ps

β) αν δεν το κάνει αυτό, τουλάχιστον να ενημερώσει όσους έχουν ήδη αγοράσει και όσους πρόκειται να αγοράσουν, για το μέγεθος των φρένων του Bravo 1.4 90ps. Σ’ όλες τις χώρες που πουλιέται το μοντέλο αυτό.

Άλλη μία Απώλεια

Παραθέτω το κείμενο όπως μου εστάλη.

Εχθές τις πρώτες πρωινές ώρες ο αδελφός μου έφυγε για το μεγάλο ταξίδι, για την «Γειτονιά των Αγγέλων».

Εχθές στις 17/11, περίπου στις 00:30 στην Πέτρου Ράλλη στο ύψος της Αγ. Αννης. Ένα CITROEN SAXO KOKKINO τον διαμέλισε και τον εγκατέλειψε.

Επειδή λόγω της κατάστασης δεν μπορώ να γράψω περισσότερα και για να προλάβω όποιον φίλο θέλει να βοηθήσει (γιατί δεν αποκλείεται ο εγκληματίας να προσπαθήσει να το φτιάξει από Δευτέρα πρωί) το KOKKINO SAXO είναι χτυπημένο εμπρός από τα μέχρι τώρα στοιχεία –κομμάτια του αυτοκίνητου έχουν βρεθεί.

Οποίος μπορεί να βοηθήσει θα είναι πολύτιμο και οποίος μπορεί να το προωθήσει σε άλλα sites που να το διαβάζουν φαναρτζήδες η αυτοί που πουλάνε ανταλλακτικά τον παρακαλώ πολύ να το κάνει γιατί εγώ δεν μπορώ.

Δυο αγγελούδια σε λίγη ώρα από τώρα θα ακούσουν το μεγάλο μυστικό που δεν το λέμε εδώ και 28 ώρες.

Αντίο αγαπημένε μου αδελφέ.

Απίστευτο και Όμως Αληθινό!

Και πάνω που είχα πλέον πειστεί ότι αυτά δεν γίνονται στην Ελλάδα. Η είδηση της ημέρας έσκασε σαν βόμβα: Ο πρόεδρος και τα μέλη της Αρχής Προστασίας Δεδομένων Προσωπικού Χαρακτήρα, παραιτήθηκαν, μετά από απόφαση της Πολιτείας να χρησιμοποιήσει τις κάμερες της Τροχαίας για να παρακολουθήσει την πορεία του εορτασμού του Πολυτεχνείου. Η παρακολούθηση γινόταν από το νεοσύστατο Τμήμα Τεχνικών Μέσων, το οποίο έχει εξοπλιστεί με υπερσύγχρονα μηχανήματα. Η Αρχή (που είχε οριστεί από την ίδια την Πολιτεία) είχε απαγορεύσει την παρακολούθηση και όταν οι ελεγκτές της Αρχής έφτασαν στη ΓΑΔΑ το σύστημα κατέγραφε. Μπράβο.

Ο Ραλίστας

Για κάποιο παράξενο λόγο, όταν βρέχει και γενικά όταν οι συνθήκες είναι κακές, υπάρχουν πολλοί οδηγοί που προκαλούν την τύχη τους. Δηλαδή, οδηγούν πολύ γρήγορα (πιο γρήγορα από όσο επιτρέπουν οι συνθήκες), κάνουν επικίνδυνες προσπεράσεις, κάνουν επικίνδυνους ελιγμούς, κτλ. Και γενικά, οι οδηγοί αυτοί κινούνται με τρόπο που δεν θα κινούνταν ακόμα και σε στεγνό οδόστρωμα με καλύτερες συνθήκες. Γιατί αυτό το παιχνίδι με την τύχη; Δεν είναι κατανοητό ότι υπάρχει χαμηλότερη ορατότητα; Ότι η πρόσφυση των ελαστικών στο δρόμο είναι χειρότερη; Ότι οι αντιδράσεις των άλλων οδηγών είναι μειωμένες;

Αποστολή Eξετελέσθη

Έγινε η πρώτη επιχείρηση της Αστυνομίας στα Ζωνιανά της Κρήτης και εστέφθη από παταγώδη αποτυχία. Τη δεύτερη φορά όμως ξαναπήγαν άριστα προετοιμασμένοι. Με τεθωρακισμένα οχήματα, με αλεξίσφαιρα γιλέκα, με ένα στρατό "Ράμπο" με άρβυλα και μπερέδες, με αυτόματα, ημιαυτόματα, υπεραυτόματα κτλ. Και πράγματι η επιτυχία ήταν τεράστια: Εκτός από τα 50 δενδρύλλια, έπιασαν λέει και ένα ή δύο αυτοκίνητα χωρίς πινακίδες. Δηλαδή, εξάρθρωσαν τα κακοποιά στοιχεία που ήταν υπαίτια για την παγκόσμια αυτή πρωτοτυπία, να κυκλοφορούν αυτοκίνητα χωρίς πινακίδες. Γιατί, αν δεν το καταλάβατε, ένας ή δύο ήτανε τελικά που δεν είχαν πινακίδες στα αυτοκίνητα. Δηλαδή, εγώ ας πούμε τη μία φορά που πήγα στην Κρήτη και είδα μέσα στο Ηράκλειο να σταματάει μία πομπή 15 αγροτικών χωρίς πινακίδες μέσα στη μέση του δρόμου, μάλλον έβλεπα οράματα. Μου φάνηκε ότι σταμάτησαν μπροστά στο δρόμο της εκκλησίας και ο δρόμος έκλεισε μέχρι να τελειώσει το μυστήριο. Έτσι απλά και δεν μίλησε κανείς. Αλλά τώρα που η Αστυνομία τους εξάρθρωσε, αυτό δεν θα ξανασυμβεί.

Βρωμιά και Δυσωδία

Έχω τη βάσιμη υποψία ότι τα φορτηγά δεν τα πλένουν ποτέ. Όσα βλέπουμε να κυκλοφορούν καθαρά, είναι απλώς καινούργια. Τα αγοράζουν καθαρά και μετά τα πετάνε, δεν τα πλένουν. Έχετε συναντήσει ποτέ καθαρό φορτηγό στο δρόμο; Εγώ προσωπικά ποτέ. Και μάλιστα ανακάλυψα στο δρόμο που πηγαίνω στο γραφείο κάθε μέρα ένα πλυντήριο φορτηγών, το οποίο είναι πάντα μα πάντα άδειο. Είναι γεγονός, τα φορτηγά δεν πλένονται ποτέ. Χρησιμοποιούνται και μετά πετιούνται.

Λασπωτήρες

Οι λασπωτήρες εμφανίζονται πολλές φορές στις λίστες με τα αξεσουάρ των καινούργιων αυτοκινήτων και είμαι σίγουρος ότι όσοι τους επιλέγουν, το κάνουν γιατί θέλουν να φαίνεται ότι έχουν ξοδέψει πολλά λεφτά στο αυτοκίνητο: «Μέχρι λασπωτήρες του έβαλα!». Όμως οι λασπωτήρες δεν υπάρχουν μόνο για λόγους ομορφιάς. Υπάρχουν για να μην κάνουν χάλια το πίσω αυτοκίνητο, για να μην πιτσιλάνε στο παρμπρίζ του αυτοκινήτου που ακολουθεί και περιορίζουν έτσι την ορατότητά του. Ειδικά τα μεγάλα τζιπ με τους τεράστιους τροχούς και το ανασηκωμένο αμάξωμα, θεωρώ ότι είναι απαραίτητο να υποστούν αυτό το μικρό έξτρα κόστος για ένα αξεσουάρ που δείχνει ότι σέβεσαι τους άλλους.

Ειδική Μπογιά για Λωρίδες

Ερώτηση κρίσεως: Πως γίνεται και η προσωρινή διαγράμμιση λόγω έργων διατηρείται για χρόνια στο οδόστρωμα, ενώ οι κανονικές διαγραμμίσεις φεύγουν μετά από μερικούς μήνες; Γιατί δεν χρησιμοποιούμε αυτή τη μπογιά για να κάνουμε τις μόνιμες διαγραμμίσεις ώστε να μην ξεθωριάζουν ποτέ;

Το Tραμ το Tελευταίο

Μεγάλη εφεύρεση το τραμ και βρήκε τέλεια εφαρμογή στην κακοφτιαγμένη Αθήνα. Πηγαινοέρχεται άδειο, έχει «φάει» δύο έως τέσσερις λωρίδες από δρόμους που τις χρειάζονταν όσο τίποτα και προσφέρει ένα κακόγουστο θέαμα, μιας και δεν έχει καμία προσωπικότητα και καμία ιδιαιτερότητα σχεδίασης. Εντάξει, έγινε το χατίρι κάποιων που «πουλούσαν» τραμ. Αγοράσαμε την πραμάτεια τους και πληρώνουμε όλοι μαζί τη φιλοδοξία τους να γίνουν πλούσιοι. Τώρα που το κατάφεραν, δεν κοιτάμε μήπως πουλήσουμε το φοβερό τραμ μας σε καμία τριτοκοσμική χώρα και στη θέση του να βάλουμε καμία γραμμή μετρό;

Weekend Driver

Ο οδηγός του Σαββατοκύριακου. Ένα από τα πιο επικίνδυνα είδη που ευδοκιμούν παγκοσμίως. Οδηγοί οι οποίοι κυκλοφορούν όλη την εβδομάδα με τα ΜΜΜ (και πολύ καλά κάνουν) και το Σαββατοκύριακο βγαίνουν με το αυτοκίνητο για βόλτα, γιατί κάπως, κάποτε πρέπει να το χρησιμοποιήσουν. Οδηγούν λοιπόν σε ρυθμούς πολύ χαλαρούς, ανέμελους (το τονίζω ιδιαιτέρως) ως και απρόσεκτους. Όμως τώρα πια η κατάσταση στους δρόμους δεν είναι όπως την εποχή του πατέρα μας ή του παππού μας και στις αστικές περιοχές είναι ελάχιστες οι ώρες και οι ημέρες που μπορούμε να πάμε βόλτα με το αυτοκίνητο. Αλλά και αν ακόμα το κάνουμε, πρέπει να είμαστε εξίσου προσεκτικοί και να σεβόμαστε τους άλλους οδηγούς.

Καθαρή Βλακεία

Μεγάλη υπόθεση τα «καθαρά» λεωφορεία. Τα λεωφορεία που κινούνται με φυσικό αέριο. Μεγάλη επιτυχία της κυβέρνησης που το σκέφτηκε και που το εφάρμοσε (ειλικρινά δεν θυμάμαι πια κυβέρνηση ήταν αυτή, αλλά μπράβο της). Τα αγοράσαμε, τα δοκιμάσαμε και πήραμε κι άλλα αφού ήταν τόσο έξυπνη αγορά. Το πρόβλημα είναι όμως πως δεν τα αξιοποιούμε σωστά. Υποτίθεται ότι τα λεωφορεία που κινούνται με φυσικό αέριο έχουν μειωμένες εκπομπές ρύπων. Και αν είναι έτσι, γιατί τότε τα έχουν βάλει στις διαδρομές Κορωπίου, Αγίας Μαρίνας, Αγίας Παρασκευής, Γλυφάδας-Βάρκιζας κτλ; Υπάρχει μεγαλύτερο πρόβλημα μόλυνσης εκεί από ότι στο κέντρο της πόλης;

Σχολείο Οδηγών

Αν θέλει κανείς να θαυμάσει το χείριστο δείγμα οδηγικής συμπεριφοράς εν συνόλω, δεν έχει παρά να περάσει έξω από σχολείο το πρωί, μεταξύ 8 και 8:30. Η πλειοψηφία των οδηγών είναι μαμάδες οι οποίες προτιμούν να στοιβαχτούν τριπλοπαρκαρισμένες αλλά ακριβως μπροστά στην πόρτα του σχολείου, παρά ακριβώς απέναντι ή 10 (ναι κυριολεκτικά δέκα!) μέτρα πιο πριν ή πιο μετά! Κατά δεύτερον, είναι η πανδαισία του παρκαρίσματος. Λες και έχει παρκάρει γερανός. Κάθε αυτοκίνητο καταλαμβάνει χώρο για τρία, εντείνοντας το πρόβλημα. Φλας, αλάρμ, προειδοποιήσει και τα συναφή, είναι πολύ προχωρημένα και δεν χρησιμοποιούνται. Και τελευταίο το καλύτερο, είναι όλες έτοιμες για καυγά. Αν κάποιος από τους άλλους οδηγούς επιχειρήσει να περάσει ανάμεσα στα στραβο-τριπλοπαρκαρισμένα θα ακούσει και τα …σχολιανά του.

Ράμπες

Είχα ξαναπεί και παλιότερα για τις ράμπες στις λεωφόρους και πόσο επικίνδυνες είναι για τα αυτοκίνητα, ειδικά τη νύχτα που δεν έχει πολλή κίνηση και μπορούν να αναπτύξουν μεγάλη ταχύτητα. Οι καταστηματάρχες που έχουν τα μαγαζιά τους με πρόσοψη στο δρόμο, για να διευκολύνουν την πρόσβαση – για να κάνουν το πεζοδρόμιο μπροστά στο μαγαζί τους πριβέ πάρκινγκ – κάνουν ένα σαμαράκι στην άκρη του πεζοδρομίου για να ανεβαίνουν εύκολα τα αυτοκίνητα. Τώρα με τις βροχές, οι ράμπες αυτές φανέρωσαν και ένα άλλα κίνδυνο ακόμα: Δεν αφήνουν το νερό της βροχής να κυλήσει στην άκρη του δρόμου, και ή το εκτρέπουν ξανά μέσα στο δρόμο, ή το διευκολύνουν να ανέβει στο πεζοδρόμιο. Έτσι, στη μία περίπτωση είναι επικίνδυνο για τα αυτοκίνητα, ενώ στην άλλη είναι επικίνδυνο για τους πεζούς. Και όμως κανένας δεν ενδιαφέρεται να πάει να τα γκρεμίσει.

Αλλοδαπός Σημαιοφόρος

Δεν αναφέρομαι στην παρέλαση και το γνωστό θέμα «να κρατήσει το αλβανάκι που είναι πρώτος μαθητής την Ελληνική σημαία;» Αναφέρομαι στους αλλοδαπούς που κουνάνε μια κόκκινη κουρελιασμένη σημαία σε επικίνδυνα σημεία όπου γίνονται έργα. Ο εργολάβος έχει βάλει έναν εργάτη να κουνάει το κουρελόπανο επειδή προφανώς του στοιχίζει λιγότερο. Πολλές φορές το αλλοδαπό ρυθμίζει και την κυκλοφορία. Όταν ο δρόμος είναι στενός και χωράει να περάσει μόνο ένα ρεύμα κυκλοφορίας εναλλάξ, τότε ρυθμίζει την κίνηση ο αλλοδαπός-τροχονόμος. Και ρωτάω εγώ: Αν γίνει ένα ατύχημα εξαιτίας του, ποιος θα έχει την ευθύνη;

Ασφάλεια;

Διάβαζα τις προάλλες και εντυπωσιάστηκα ομολογώ, για τα διάφορα "μέτρα" ασφαλείας που έχουν προβλέψει οι μηχανικοί μιας Ευρωπαϊκής μάρκας πολυτελών αυτοκινήτων. Αερόσακοι παντού, υπολογιστές που σκέφτονται για το ατύχημα πριν συμβεί, φώτα που ανάβουν και σβήνουν μόνα τους και ένα σωρό άλλα τέτοια. Ωραία είναι δε λέω, αλλά μήπως θα ήταν καλύτερα να αφιέρωναν όλη αυτή την εργασία και τα έξοδα για να κάνουν το αυτοκίνητο να συμπεριφέρεται καλύτερα στο δρόμο; Γιατί έτσι θα είσαι πιο ασφαλής τελικά. Και αυτό ακριβώς ασπάζεται η ανταγωνιστική τους φίρμα που προσπαθεί να φτιάξει καλύτερα αυτοκίνητα. Και όμως κανείς δημοσιογράφος δεν το σχολίασε αυτό.

Ο Σεβασμιότατος

Αυτοκίνητο με κρατική πινακίδα, μετέφερε κάποιον κληρικό. Νηφάλιος ο κληρικός, νηφάλιος και ο οδηγός του. Το πρόβλημα ήταν ότι μετέφεραν τη νηφαλιότητα τους στην αριστερή λωρίδα της Αττικής Οδού. Πήγαιναν με 70, χαρούμενοι και ανέμελοι στην ώρα αιχμής, η οποία ως γνωστόν δεν ισχύει για αυτούς, κληρικούς και δημοσίους υπαλλήλους. Ο υπόλοιπος κόσμος αναγκαζόταν να κάνει παράβαση και να περάσει από δεξιά. Ο νέος ΚΟΚ αυτό το καταδικάζει, όμως θα πιάσει αυτόν που προσπερνάει από δεξιά και όχι αυτόν που πάει αργά και αριστερά. Κάποιος επέλεξε να ανάψει το φλας και να περιμένει πίσω. Μάταια. Άναψε τα φώτα. Μάταια. Άρχισε να κορνάρει. Πάλι μάταια. Τελικά πήγε από δεξιά, κοίταξε τον οδηγό περίεργος να δει γιατί τον αγνοεί, ο οποίος του χαμογέλασε (νηφάλια) και του έδειξε τον σεβάσμιο γέροντα. Ότι δηλαδή τι; Ο Θεός υπέδειξε στο σεβασμιότατο να πηγαίνει αριστερά; Ότι είχε προτεραιότητα λόγω συνεργασίας με το δημιουργό; Τι δηλαδή;

Τέτοια ΄Ώρα, Τέτοια Λόγια

Από συζήτηση που είχα με ένα φίλο, επαγγελματία οδηγό, μου έκανε εντύπωση το εξής. Μου είπε: "Διαμαρτυρόσαστε εσείς για την κίνηση το πρωί για να πάτε στις δουλειές σας, για ρώτα κι εμάς που είμαστε όλη τη μέρα στο δρόμο. Και που στο διάστημα 11:00 με 13:00 παρόλο που έχει λιγότερα αυτοκίνητα στο δρόμο, το μποτιλιάρισμα είναι μεγαλύτερο." Ο λόγος; Επειδή βγαίνουν όλοι για ψώνια και για βόλτα και κινούνται σε άλλους ρυθμούς από αυτούς που βιάζονται να πάνε στη δουλειά τους.

Ποιότητα

Λέμε για τους δρόμους σε πόσο κακή κατάσταση είναι και πως δεν συντηρούνται. Και μετά, μόνοι μας δικαιολογούμε την κατάσταση, λέγοντας πως οι δρόμοι θέλουν συντήρηση τακτικά και τα χρήματα δεν επαρκούν κτλ. Εγώ όμως έχω παρατηρήσει κάτι. Υπάρχουν κάποιοι δρόμοι οι οποίοι δεν έχουν ξαναστρωθεί ποτέ από τότε που πρωτοφτιάχτηκαν και παρόλα αυτά είναι σε άριστη κατάσταση ακόμα. Μήπως επειδή τότε, παλιά, λόγω φόβου ή ποιος ξέρει τι άλλο, καμιά φορά έφτιαχναν και τους δρόμους όπως έπρεπε να είναι; Δηλαδή πως αλλιώς εξηγείται ότι στην ίδια λεωφόρο υπάρχει οδόστρωμα από τη δεκαετία του 70 που είναι σε άριστη κατάσταση, ενώ στο υπόλοιπο κομμάτι που το στρώνουν και το ξαναστρώνουν τακτικά, έχει τα κακά του χάλια;

Στάση Λεωφορείου

Δρόμος με μία λωρίδα, που έχει πολύ κίνηση και κινούνται και λεωφορεία. Για να μην παρεμποδίζεται η κίνηση και ακολουθούν όλα τα οχήματα τους ρυθμούς του λεωφορείου, έχει γίνει ειδική λωρίδα και πλατιά και μακριά, ώστε να χωράει άνετα το λεωφορείο όταν κάνει στάση, έτσι ώστε όχι μόνο να μην εμποδίζει την κίνηση όσο είναι σταματημένο, αλλά να δώσει την ευκαιρία και στα αυτοκίνητα που τα πήγαινε «καροτσάκι» μέχρι εκεί να προσπεράσουν και να φύγουν. Γιατί ο οδηγός του λεωφορείου σταματάει πάντα στη μέση του δρόμου, υπολογίζοντας με εξαιρετική ακρίβεια ποιο είναι το σημείο που θα εμποδίζει περισσότερο όποιον θέλει να προσπεράσει και βάζοντάς τον σε κίνδυνο; Εκπαιδεύονται ειδικά για αυτό; Υπάρχει κάποια οδηγία από την υπηρεσία τους να δυσχεραίνουν την κυκλοφορία; Ή δρουν αυτοβούλως για να συμβάλλουν στην κατάλυση του κυκλοφοριακού συστήματος;

Πλύνε μου τα Tζάμια

Τώρα πια το έχω μάθει. Μόλις μπω σε δρόμο που έχω την αντηλιά απέναντί μου και παρατηρήσω πόσο βρώμικο είναι το παρμπρίζ μου, το περιμένω. Ο μπροστινός, που σκέφτηκε το ίδιο, θα θελήσει να πλύνει τα τζάμια του. Εννέα στις δέκα φορές τα πιτσιλιστήρια του θα είναι κοιτάνε αλλού για αλλού και θα καταβρέξει τους γύρω του. Καλά, ότι καταβρέχουν τον δίπλα κόσμο δεν τους νοιάζει. Ότι τελικά ΔΕΝ πλένουν ούτε τα δικά τους τζάμια δεν τους νοιάζει; Πόσο δύσκολο είναι να πάρεις μια καρφίτσα και να τα ρυθμίσεις; Για σκέψου ότι ειδικά όταν το κάνεις εν κινήσει, πόσο επικίνδυνο μπορεί να είναι για τα ανοιχτά αυτοκίνητα και Πολύ περισσότερο για τα μηχανάκια.

Φιλικό στο Περιβάλλον

Θα περίμενε κανείς ότι μία MERCEDES S-CLASS θα ήταν πιο φιλική στο περιβάλλον από το υβριδικό TOYOTA PRIUS; Ένα υπερπολυτελές αυτοκίνητο 5,500 χιλιάδων κυβικών, από ένα υβριδικό αυτοκίνητο; Και όμως. Η Γερμανική εταιρία βραβεύτηκε για το οικολογικό της ήθος, κατά τη γνώμη μου μία αξιοθαύμαστη διάκριση που δεν περιορίζεται μόνο στις εκπομπές ρύπων, ούτε στα υλικά κατασκευής, αλλά σε όλες τις παραμαέτρους κατασκευής και χρήσης αυτών των αυτοκινήτων. Μακάρι και άλλα αυτοκίνητα στο μέλλον να βγαίνουν με τη φιλοσοφία της S-CLASS.

Τώρα, Κάν' το Μόνος σου

Θα επιστρέψουν πίσω στα τμήματα οι 790 από τους 3.350 συνολικά αστυνομικούς που φρουρούν υψηλά πρόσωπα, μετά από μελέτη του υπουργείου Δημόσιας Τάξης. Σύμφωνα με εσωτερικό πόρισμα της ΕΛ.ΑΣ., κάθε υπουργός θα έχει το πολύ οκτώ φρουρούς, κάθε υφυπουργός τέσσερις και κάθε βουλευτής μόνον έναν, ενώ μέχρι τώρα οι φρουροί ήταν πολύ περισσότεροι. Μάλιστα, υπάρχει η σκέψη για περαιτέρω μείωση των φρουρών. Επιπλέον, αφαιρούνται ολοκληρωτικά οι φρουρές από περίπου 70 δικαστικούς, επιχειρηματίες, πρώην αστυνομικούς, ιδιώτες κ.λπ., αφού κρίνεται ότι δεν διατρέχουν κανέναν απολύτως κίνδυνο. Την είδηση διάβασα στην εφημερίδα ΒΗΜΑ.

Οδικό Δίκτυο Εγκληματικών Προδιαγραφών

Άρθρο του Γιώργου Λιαλιου από την εφημερίδα Καθημερινή, το οποίο βρήκα εξαιρετικά ενδιαφέρον:

Κάθε χρόνο 1.500 άνθρωποι χάνονται στους ελληνικούς δρόμους και άλλοι 4.000 τραυματίζονται βαριά. Οι αριθμοί είναι σημαντικοί, αλλά δεν αρκούν για να περιγράψουν το πραγματικό μέγεθος της τραγωδίας αυτής σε κοινωνικό και οικονομικό επίπεδο. Η Πολιτεία στέκει αμήχανη απέναντι στο πρόβλημα, αποδεχόμενη μια ακόμα αρνητική πρωτιά στην Ευρωπαϊκή Ένωση και προσπαθεί με επιδερμικά και ανεπαρκή μέτρα να μειώσει τον βαρύ φόρο αίματος. Μέτρα που, σύμφωνα με τους επιστήμονες, έχουν εξαντλήσει την αποτελεσματικότητά τους.

(http://news.kathimerini.gr/4dcgi/_w_articles_ell_138396_12/03/2006_176942)

Ωραίο Ρεκόρ!

Δεύτερη σε θανατηφόρα δυστυχήματα στην Ευρώπη είναι η Ελλάδα, πίσω από την Πορτογαλία που κατέχει (προς το παρόν) τα πρωτεία. Οι Πορτογάλοι έχουν 21,9 θανάτους για κάθε 100,000 κατοίκους, ενώ εμείς μόλις 21,1. Ο Αύγουστος είναι ο πιο επικίνδυνος μήνας του χρόνου για θανατηφόρο τροχαίο, παντού στον κόσμο. Χειρότερη η κατάσταση εκτός Ευρώπης, με την Ινδία να είναι πρώτη με 35 θανάτους ανά 100,00 κατοίκους. Οι ειδικοί επιμένουν ότι η ζώνη ασφαλείας και η κατανάλωση αλκοόλ είναι οι πρώτες αιτίες θανάτου. Μάλλον όμως μιλάνε για τη χώρα τους, δεν έχουν δει τι δρόμους έχουμε εδώ.

300

Διάβαζα σήμερα το πρωί στην εφημερίδα ότι οι άντρες της Τροχαίας διαμαρτύρονται γιατί είναι λίγοι και δεν μπορούν να αντιμετωπίσουν το κυκλοφοριακό χάος που επικρατεί. Αυτό είναι αλήθεια. Είναι λίγοι και οι περισσότεροι από αυτούς καταβάλλουν αξιόλογες και φιλότιμες προσπάθειες για να καλύψουν τα κενά. Προσπαθούν να ρυθμίζουν την κίνηση όσο καλύτερα γίνεται όταν έχουν υπηρεσία και πράγματι κάνουν διαφορά. Όμως δεν επαρκούν για τις ανάγκες των σημερινών δρόμων. Ειδικά όταν μέρος των 300 απασχολείται με τη φύλαξη και τη συνοδεία "υψηλών" προσώπων. Και όταν οι υπόλοιποι έχουν διατεταγμένη υπηρεσία να στήνουν μπλόκα και να κόβουν κλήσεις με ρυθμούς εμπορικού καταστήματος. Οι άνδρες της Τροχαίας πρέπει επιτέλους να κάνουν τη δουλειά τους. Αυτή τη δουλειά που κάνουν τόσο καλά, όταν την κάνουν, και να μην ασχολούνται με άλλα.

Φώτα Ομίχλης

Τα φώτα ομίχλης έχουν συγκεκριμένο λόγο ύπαρξης και τα τοποθετούν στο αυτοκίνητο σαν ένα πρόσθετο ασφαλείας. Δεν είναι μερικά ακόμα λαμπάκια για να δείχνει πιο ωραίο το αυτοκίνητο, σαν Χριστουγεννιάτικο δέντρο. Όταν η ορατότητα είναι χαμηλή, επειδή βρίσκονται χαμηλά και η δέσμη τους είναι ευθεία, υποτίθεται ότι φωτίζουν λίγο καλύτερα το δρόμο μπροστά. Βέβαια κάποιοι τα έχουν συνδέσει με την αισθητική τους και τα ανάβουν κατά βούληση κάτι ωραία απογεύματα για να δείχνει το αυτοκίνητο ολοφώτιστο και σημαιοστολισμένο. Το κακό είναι ότι δεν τα ανάβουν τότε που πρέπει, όταν πραγματικά η ορατότητα είναι χαμηλή. Το παρατήρησα τις τελευταίες μουντές και βροχερές ημέρες, ότι ήταν λιγότερα τα αυτοκίνητα που έβλεπα με αναμμένους προβολείς ομίχλης, από ότι τις καλές ημέρες.

Βρέχει; Δεν Έχει Φανάρια

Έχει καταντήσει πλέον να είναι αυτονόητο και αναμενόμενο με την πρώτη βροχή, συγκεκριμένα φανάρια, σε συγκεκριμένες διασταυρώσεις, να βγαίνουν εκτός λειτουργίας. Είναι κακό που τα φανάρια σταματούν να λειτουργούν με την πρώτη νεροποντή, αλλά είναι ακόμα χειρότερο το ότι το θεωρούμε πλέον αυτονόητο και δικαιολογημένο. Τα φανάρια έχουν συγκεκριμένες προδιαγραφές ώστε να δουλεύουν στεγανά, να μην επηρεάζονται από τα νερά της βροχής, εκτός και αν έχει γίνει κάποια κακοτεχνία (πράγμα σπάνιο αν όχι αδύνατο στην Ελλάδα). Αλλά και πάλι, όταν τα επαναφέρουν σε λειτουργία, γιατί δεν διορθώνουν το πρόβλημα μια κι έξω;

Βομβαρδισμένο Τοπίο

Έχουμε εξευτελίσει τη λέξη Θεομηνία, μήνις Θεού, δηλαδή οργή Θεού. Κάποτε, Θεομηνία χαρακτηριζόταν ένα φαινομένο σπάνιο, ανεπανάληπτο, καταστροφικό. Τώρα, την πρώτη βροχή την βαπτίζουμε Θεομηνία. Διότι την κρίνουμε από το αποτέλεσμα. Το αποτέλεσμα που κάποτε προκαλούσε μία πραγματικά μεγάλη καταστροφή, τώρα το προκαλεί κάθε τακτικό και αναμενόμενο καιρικό φαινόμενο. Ανεβαίνει η θερμοκρασία: Καταστροφή. Αρχίζει η χιονόπτωση: Καταστροφή. Ψιχαλίζει: Καταστροφή. Κάποτε πρέπει να συνειδητοποιήσουμε ότι υπάρχουν μέτρα υποδομής που λαμβάνονται πριν την αλλαγή του καιρού και οι δρόμοι δεν θυμίζουν βομβαρδισμένο τοπίο. Να μη γίνονται ατυχήματα εξαιτίας αυτού και να μην χάνονται ανθρώπινες ζωές με την πρώτη ποτιστική βροχή. Με την ίδια επιμέλεια και μεθοδικότητα που εγκαθίστανται κάμερες παρακολούθησης και μπλόκα σε στρατηγικά σημεία, ας ληφθούν μέτρα από τις ίδιες υπηρεσίες για την πρόληψη των ατυχημάτων και τη διευκόλυνση των φορολογούμενων.

Πόσα Μπορείς να Κάνεις Μαζί;

Έχω δει την ώρα της οδήγησης να λύνουν σταυρόλεξα. Να παίζουν sudoku. Να διαβάζουν εφημερίδα. Να βλέπουν ταινίες σε dvd. Να πίνουν καφέ, ποτά, κλπ. Να τρώνε σάντουιτς, τυρόπιτες κτλ. Αλλά να τρώνε μέσα από γυάλινο πιάτο, πρώτη φορά το είδα! Δηλαδή τί έτρωγε ο οδηγός; Φακές; Κοκκινιστό; Έλα Χριστέ και Παναγία!

Ράδιο-Φονικό

Όπως ο περισσότερος κόσμος, ακούω ραδιόφωνο το πρωί όσο είμαι πηγμένος μέσα στην κίνηση για να πάω στη δουλειά μου. Έχω κι εγώ τις προτιμήσεις μου. Ο μόνος λόγος για να αλλάξω σταθμό είναι όταν αρχίζουν οι διαφημίσεις. Και αυτό γιατί το παρακάνουν. Δηλαδή η ίδια και η ίδια διαφήμιση παίζει τόσες φορές που καταντάει ενοχλητικό. Σε σημείο που απλώς αλλάζεις σταθμό και τελειώνει η ιστορία. Δεν καταλαβαίνουν ότι το να παίζουν συνέχεια και συνέχεια την ίδια διαφήμιση τους κάνει τελικά κακό αντί για καλό; Και πόσο μάλλον όταν είναι και κάποια ηλίθια διαφήμιση που είναι ενοχλητική από μόνη της.

Λογική

Τι ωραία προάστεια που είναι η Βουλιαγμένη και η Βάρκιζα το καλοκαίρι. Για το λόγο αυτό συρρέει πολύς κόσμος μόλις ανοίξει ο καιρός. Η κίνηση από την Άνοιξη μέχρι το Φθινόπωρο είναι ιδιαίτερα αυξημένη. Για το λόγο-παράλογο αυτό, οι αρμόδιοι επέλεξαν ότι η καλύτερη εποχή να ξαναβάψουν τις γραμμές στο δρόμο σε όλη την περιοχή, είναι τώρα. Τώρα που δεν περνάει κανείς και θα πάνε άχρηστες. Γιατί μέχρι του χρόνου την Άνοιξη θα έχουν ξεθωριάσει από τις βροχές και τον καιρό. Οπότε όταν θα ξανάρθουν τα αυτοκίνητα, θα έχουν ήδη σβήσει! Πόσα χρήματα πρέπει να πληρώνεται κάποιος για να δίνει τόσο έξυπνες λύσεις;

Μία Παγκόσμια Ημέρα

Παγκόσμια ημέρα κινητοποίησης των bloggers για το περιβάλλον ήταν εχθές. Πολλές φορές έχω γράψει για θέματα που αφορούν το περιβάλλον, μιας και το αυτοκίνητο είναι μία από τις κυριότερες αιτίες επιβάρυνσής του. Όμως πιστεύω ότι η οικολογική συνείδηση δεν είναι μία κοινωνική υποχρέωση η οποία εξαντλείται την ημέρα εορτασμού. Δεν είναι γενέθλια όπου εκτελείς την υποχρέωσή σου με ένα δώρο και μία επίσκεψη. Ειδικά σε ό,τι αφορά το αυτοκίνητο, όπως έχω ξαναπεί, αν δεν μάθουμε να οδηγούμε με σεβασμό στο περιβάλλον, δεν πρόκειται να επιτύχουμε τίποτε. Θα καταλήξουμε σαν κάτι υπουργούς που από καιρού εις καιρόν μας υπενθυμίζουν να αφήσουμε το αυτοκίνητο πίσω και να κινηθούμε με τα ΜΜΕ. Και εκεί τελειώνει η δική τους υποχρέωση. Κανένα έργο, κανένα μέτρο, κανένα κίνητρο, ούτε καν παράδειγμα. Διαβάστε για την Παγκόσμια Ημέρα για το Περιβάλλον (λήμμα Τρίτη 5 Ιουνίου) αλλά και για το eco-driving (λήμμα Τρίτη 24 Ιουλίου). Αν δεν προλάβουμε εμείς, ας μάθουμε τα παιδιά μας.

Παρεξηγημένο Εξάρτημα

Μόνο στη χώρα μας συμβαίνει αυτό: Τον κοτσαδόρο τον έχουμε στο αυτοκίνητο για να παρκάρει με ασφάλεια η κυρία μας, να μη μας γδέρνει τον πίσω προφυλακτήρα του αυτοκινήτου κάθε φορά που μας παίρνει το αυτοκίνητο. Για το λόγο αυτό υπάρχουν πολλά ΙΧ που δεν θα μπορούσαν να σύρουν ούτε καρότσι του σούπερ-μάρκετ, αλλά διαθέτουν κοτσαδόρο. Υπάρχει βέβαια εδώ και χρόνια νόμος που απαγορεύει τις ιδιοκατασκευές και απαιτεί ο κοτσαδόρος να είναι εργοστασιακός και να αφαιρείται. Όμως εδώ είναι Ελλάδα. Ποτέ κανένας τροχονόμος δεν έγραψε κάποιον εξυπνάκια για κάτι τέτοιο. Αυτό είναι πολύ προχωρημένο για τη νοημοσύνη τους.

Θέσεις Ορθίων

Στα μέσα μαζικής μεταφοράς μπορεί να υπάρχουν και θέσεις ορθίων, στα αυτοκίνητα όμως σίγουρα όχι. Έτσι, βλέπω καμία φορά στο δρόμο κάτι πονηρούς μπαμπάδες να έχουν τα παιδιά τους πίσω, όρθια ανάμεσα στα καθίσματα. Για να βλέπουν. Τι να βλέπουν δηλαδή; Να το βλέπουν να έρχεται; Με το παραμικρό φρενάρισμα το παιδί θα φύγει μπροστά. Αλλά βέβαια, ο οδηγός-μπαμπάς έχει εμπιστοσύνη στις δυνάμεις του. Ξέρει τι οδηγάρα είναι. Το παιδί δεν κινδυνεύει. Δεν χρειάζεται ούτε ζώνη ούτε τίποτα. Αυτούς, δεν υπάρχει Τροχαία να τους γράψει; Ή έστω να τους κάνει κάποια σύσταση;

Θέσεις Στάθμευσης

Παρόλο που η Ελλάδα μαστίζεται από το πρόβλημα χώρων στάθμευσης, ωστόσο κάποια μεγάλα καταστήματα που έχουν ανοίξει τώρα τελευταία, διατηρούν το Ευρωπαϊκό και Αμερικάνικο πρότυπο και παρέχουν αχανή πάρκινγκ. Η νοοτροπία λοιπόν των καταστημάτων αλλάζει. Η δική μας δνε αλλάζει. Γιατί όταν οι πρώτες, οι κοντινές στην είσοδο θέσεις γεμίζουν, αμέσως μετά γεμίζουν και οι θέσεις των αναπήρων! Έπειτα παρκάρουν πάνω στους πεζόδρομους και τους διαδρόμους, μετά στις γωνίες και τις στροφές, μετά στους δρόμους και μετά μετά στους χώρους φόρτωσης. Εκεί δηλαδή που πας μόνο για να φορτώσεις τα βαριά αντικείμενα και να φύγεις. Όμως δεν υπάρχει πρόβλημα. Αρκεί να μην απομακρυνθείς από την είσοδο και περπατήσεις κανένα μέτρο. Όχι. Για περπάτημα πληρώνεις στο γυμναστήριο. Για στάθμευση πρέπει να πάρεις το αυτιοκίνητο μαζί σου μέσα στο κατάστημα. Και άμα λάχει, στραβοπαρκάρουμε και πιάνουμε και δύο θέσεις και ας υπάρχει πρόβλημα.

Επιδρομή Ζητιάνων

Τις τελευταίες ημέρες έχουμε πάλι επιδρομή ζητιάνων. Σε κάθε φανάρι, σε κάθε διαστάυρωση, υπάρχει και από ένας ο οποίος είτε πουλάει την πραμάτεια του, είτε απλά ζητάει τη συνδρομή μας επειδή είναι αναξιοπαθών. Τόσο μάλιστα πέραση έχει το επάγγελμα, που είδα ότι καλύφθηκαν οι "θέσεις" ακόμα και σε σημεία Β' κατηγορίας. Και τώρα έχουν βγει στην αγορά και ερασιτέχνες από ότι παρατήρησα.

Έργα Υποδομής

Άγνωστες λέξεις στα λεξικά της Ελλάδας. Ή μάλλον λέξεις που υπάρχουν μόνο για να αναφέρονται προεκλογικά, χωρίς αυτοί που τις λένε να γνωρίζουν τη σημασία τους. Έτσι λοιπόν η κατάσταση στους δρόμους χειροτερεύει κάθε μέρα, οι προβλέψεις για το εγγύς μέλλον είναι δυσοίωνες, αλλά στο μόνο μέτρο που θα καταλήξει για άλλη μια φορά το κράτος με τις αρμόδιες υπηρεσίες του είναι το γνωστό και αναμενόμενο: "Απαγορεύω-καραδοκώ-εισπράττω". Σιγά μη σπαταλήσει κανένας ένέργεια για να σχεδιάσει νέους δρόμους ή να βελτιώσει τουλάχιστον τους υπάρχοντες. Αφού η λύση είναι απλή και ξεκούραστη. Θα απαγορευτεί η κυκλοφορία (εκτός "ημετέρων" παιδιών) και η σταύθμεση και θα ανατεθεί στην Τροχαία να επιτηρεί και να εισπράττει τα πρόστιμα. Έτσι θα μας πείσουν ότι τα αυτοκίνητα μειώθηκαν και το μέτρο απέδωσε. Πάλι εμείς θα πληρώνουμε και πάλι η ζωή μας θα γίνεται χειρότερη.

Καροτσάκι

Σίγουρα δεν ήταν μητέρα αυτή που είχε βγάλει το παιδί βόλτα με το καροτσάκι. Δεν μπορεί να ήταν. Πρέπει να ήταν η "νταντά" του.

Αφενός κυκλοφορούσε με το καροτσάκι πάνω στο δρόμο, το πρωί την ώρα της αιχμής.

Αφετέρου, κάποια στιγμή που αποφάσισε να περάσει το δρόμο απέναντι, γύρισε με το καροτσάκι, το προέταξε στο δρόμο μπροστά της και περίμενε εκείνη από πίσω. Εκείνη ασφαλής. Το καροτσάκι με το παιδί μέσα στο δρόμο.

Αν, ας πούμε, περνούσε ένα αυτοκίνητο που δεν το είχε δει και το χτυπόυσε, τότε τι θα γινόταν; Θα έφταιγε ο οδηγός; Θα κατέστρεφε και τη δική του ζωή;

Αυτοί δεν είναι άξιοι να έχουν παδιά. Αυτοί είναι οι πραγματικοί εγκληματίες.

Δρόμοι ή Πάρκινγκ

Τι να τους κάνεις τους μεγάλους δρόμους όταν δεν υπάρχουν χώροι στάθμευσης; Αφού τα αυτοκίνητα θα αναγκαστούν να σταθμεύσουν πάνω στο δρόμο με αποτέλεσμα από τρεις λωρίδες να γίνει μία. Τα έργα κυκλοφοριακής υποδομής δεν μπορεί να είναι σποραδικά ούτε σπασμωδικά. Χρειάζεται ανάπτυξη πολλών και διαφορετικών έργων για να υποστηρίξουν την κίνηση μέσα στην πόλη. Και όταν λέμε έργα δεν εννοούμε απαγόρευση στάθμευσης με τους απαραίτητους τροχονόμους να κόβουν κλήσεις.