Ανοιχτή Επιστολή

(δημοσιεύτηκε 1/6/09)

Κύριε Μιχαήλ Καμπάνη,
Πληρεξούσιε Υπουργέ Α' Τάξεως
ΣΤ' Γενικέ Διευθυντή Διοικητικού του Υπουργείου Εξωτερικών

Παρακαλώ ενημερώσατε τον ελληνικό λαό για την εξέλιξη της απαίτησης του Δήμαρχου Νέας Υόρκης για καταβολή 550.000 δολαρίων ΗΠΑ για πρόστιμα λόγω παράνομων παρκαρισμάτων αυτοκινήτων Ελλήνων διπλωματικών υπαλλήλων πάνω σε πεζοδρόμια της Νέας Υόρκης ή σε άλλους χώρους, όπου ενώ απαγορευόταν η στάθμευση, οι παραπάνω διπλωμάτες μας συνέχιζαν επί χρόνια με τον τσαμπουκά να σταθμεύουν και να μην πληρώνουν τα πρόστιμα επειδή «ήσαν διπλωμάτες».

Κύριε Μιχαήλ Καμπάνη, είναι αλήθεια ότι ο Δήμαρχος της Νέας Υόρκης συγκέντρωσε το εκπληκτικό ποσό των 550.000 δολαρίων και το έστειλε στη Μόνιμη Αντιπροσωπεία μας στον ΟΗΕ, ζητώντας την άμεση εξόφλησή του;

Κύριε Μιχαήλ Καμπάνη, είναι αλήθεια ότι η αρχική αντίδραση των υπηρεσιακών παραγόντων και της ηγεσίας του Υπουργείου Εξωτερικών ήταν «άσε το δήμαρχο να κουρεύεται- έχουμε διπλωματική ασυλία»;

Κύριε Μιχαήλ Καμπάνη, είναι αλήθεια ότι ο Δήμαρχος διαβίβασε τελικά την αξίωσή του κατά της Ελλάδας, στο Αμερικανικό Υπουργείο Εξωτερικών, στο Στέητ Ντιμπάρτμεντ;

Κύριε Μιχαήλ Καμπάνη, είναι αλήθεια ότι κατόπιν των ανωτέρω, το Αμερικανικό Υπουργείο Άμυνας αποφάσισε να περικόψει από τις υποτροφίες που έδινε σε Έλληνες Αξιωματικούς του Στρατού για μετεκπαίδευση στις ΗΠΑ, όσες αντιστοιχούσαν στο ποσό των 500.000 που οι διπλωμάτες μας ηρνούντο να πληρώσουν;

Κύριε Μιχαήλ Καμπάνη, είναι αλήθεια ότι αφού έτσι μας έπιασαν τον κώλο, αρχίσαμε να συζητάμε το θέμα;

Κύριε Μιχαήλ Καμπάνη, είναι αλήθεια ότι επιφορτίσατε τον Έλληνα διαπραγματευτή που συζητούσε με τους Σκοπιανούς το θέμα του ονόματος «Μακεδονία», να ασχοληθεί κατά προτεραιότητα με το θέμα της διαπραγμάτευσης της πληρωμής του οφειλόμενου στο Δήμαρχο ποσού των 550.000 δολαρίων;

Κύριε Μιχαήλ Καμπάνη, είναι αλήθεια ότι η ελληνική διαπραγματευτική τακτική με το Δήμαρχο της Νέας Υόρκης ήταν;
- Να σας δώσουμε κύριε Δήμαρχε τα μισά και να συνεχίσουμε να διαπραγματευόμαστε για τα υπόλοιπα;
- Να μας κάνετε έκπτωση 10%;
- Να σας δώσουμε τα μισά μετρητά και τα υπόλοιπα σε μετοχές του ΟΤΕ;
- Να σας κάνουμε δωρεάν ξενάγηση στην Ακρόπολη και να αφήνουμε τους Αμερικανούς διπλωμάτες στην Αθήνα να παρκάρουν και εκείνοι όπου θέλουν χωρίς απειλή προστίμου;

Κύριε Μιχαήλ Καμπάνη, είναι αλήθεια ότι η ελληνική κυβέρνηση τελικά υποχώρησε μπροστά στην ακλόνητη στάση του Δήμαρχου της Νέας Υόρκης και του πλήρωσε ακριβώς 550.000 δολάρια για παράνομα παρκαρισμένα ιδιωτικά αυτοκίνητα Ελλήνων διπλωματών μιας ολόκληρης πενταετίας και τόκους υπερημερίας (λόγω του τσαμπουκά μας);

Κύριε Μιχαήλ Καμπάνη, είναι αλήθεια ότι σε σύσκεψη που επακολούθησε μεταξύ διπλωματών στο Υπουργείο Εξωτερικών, αποφασίστηκε να μην καταλογιστούν τα χρήματα του παραπάνω υψηλότατου προστίμου στους παραβάτες διπλωμάτες μας, επειδή ήταν διπλωμάτες από τζάκια με καλές συστάσεις και πλάτες και, αντί αυτού, θεωρήθηκε προτιμότερο να επιβαρυνθούν όλοι οι μαλάκες Έλληνες φορολογούμενοι πολίτες, οι οποίοι θα πλήρωναν τελικά - με τη φορολογία - τα λεφτά του προστίμου και οι οποίοι δεν θα μάθαιναν ποτέ τι συνέβη;

Κύριε Μιχαήλ Καμπάνη, παρόλο που στην εξέλιξη αυτή δεν είχατε ο ίδιος προσωπική ανάμειξη, όμως με την ιδιότητά σας ως ΣΤ' Γενικός Διευθυντής Διοικητικού και αρμόδιος για τα οικονομικά και τις πληρωμές του Υπουργείου Εξωτερικών, θεωρείτε σωστό να βγουν αυτά τα λεφτά από το υστέρημα του Ελληνικού λαού; Την ώρα μάλιστα που ο Πρωθυπουργός Κώστας Καραμανλής υποσχέθηκε το «σεμνά και ταπεινά» και διακήρυξε στο ντιμπέϊτ των πολιτικών αρχηγών, ότι «καμιά φορά το Δημόσιο δεν έχει χρήματα να πληρώνει» (εννοεί «να πληρώνει το νοσηλευτικό προσωπικό, τους συνταξιούχους, τις καθαρίστριες, τα νοσοκομεία, τους απλήρωτους συμβασιούχους κλπ»);

Και είναι σωστό να αφήνει το Υπουργείο Εξωτερικών να παραγραφεί και η αξίωση του δημοσίου να πάρει από τους παραβάτες τα χρήματα που υποχρεώθηκε να πληρώσει στο Δήμαρχο της Νέας Υόρκης;

Ότι Φάμε, ότι Πιούμε και ότι...

Ενόψει εκλογών το φθινόπωρο, η αναμενόμενη κίνηση ενός κυβερνητικού σχήματος θα ήταν να προσπαθήσει να γεμίσει τα κρατικά ταμεία. Προφανώς, όχι για να παραδώσει κεφάλαιο κίνησης στην επόμενη κυβέρνηση, αλλά για να προλάβουν τα στελέχη της τωρινής να κάνουν την τελευταία τους, αποχαιρετιστήρια «μπάζα». Στο πλαίσιο αυτό λοιπόν ο υπουργός Οικονομίας Γιάννης Παπαθανασίου κατέληξε ότι τους λείπουν 2,3 δις ευρώ, τα οποία θα πληρώσουμε εμείς (και όχι αυτοί που τα έκλεψαν ή τα κακοδιαχειρίστηκαν). Πρώτο και καλύτερο εισπρακτικό μέτρο θα είναι ο ετήσιος ειδικός φόρος για τα αυτοκίνητα και η αύξηση του ειδικού φόρου κατανάλωσης βενζίνης. Λογικό και αναμενόμενο μέτρο, αφού περιμέναμε κάτι τέτοιο μετά την μείωση του ΕΤΤ. Ο ετήσιος ειδικός φόρος θα επιβάλλεται στα επιβατικά αυτοκίνητα άνω των 1.929 κ.εκ. (προσοχή στο 29, για να συμπεριλαμβάνει και τα αυτοκίνητα των 2,000 κυβικών). Το νέο χαράτσι αναμένεται να τους φέρει έσοδά της τάξεως των 80 εκατομμυρίων ευρώ.

Η κλίμακα θα είναι:
1.929-2.500 κ.εκ. 150 ευρώ
2.501-3.000 κ.εκ. 250 ευρώ
3.001-3.500 κ.εκ. 350 ευρώ
3.501-4.000 κ.εκ. 450 ευρώ
4.001-5.000 κ.εκ. 550 ευρώ
5.001 κ.εκ. και άνω 650 ευρώ

Άλλα 200 εκατομμύρια ευρώ θα εισπραχθούν από τον ειδικό φόρο κατανάλωσης της βενζίνης, ο οποίος αυξάνεται από 359 ευρώ σε 410 ευρώ ο τόνος, δηλαδή αύξηση τουλάχιστον 6 λεπτά το λίτρο για τους καταναλωτές. Τα χαμόγελα επέστρεψαν στα στελέχη της κυβέρνησης.

Επίμονη Γιαγιά

Γέρασε και μυαλό δεν έβαλε... Ο λόγος για μία γιαγιά από την Κορέα, η οποία έδωσε εξετάσεις για δίπλωμα οδήγησης για 771η φορά και ...απέτυχε. Τοπική εφημερίδα μάλιστα η οποία έφερε την είδηση στη δημοσιότητα, ισχυρίζεται ότι αυτή δεν θα είναι η τελευταία φορά που προσπαθεί η γιαγιά να βγάλει δίπλωμα. Η 68χρονη κυρία Cha, έδινε και ξαναέδινε εξετάσεις συνεχώς από το 2005, μην καταφέρνοντας να περάσει. Τα αποτελέσματα ανακοινώνονται αμέσως και οι υποψήφιοι οδηγοί μπορούν να επιστρέψουν για να ξαναδώσουν εξετάσεις ακόμα και την επόμενη ημέρα. Οι αποτυχίες της κυρίας Cha ήταν στα θεωρητικά, δεν κατάφερε ακόμα να φτάσει στην πρακτική. Οι βαθμολογία που χρειάζεται κανείς για να περάσει πρέπει να είναι άνω του 60%, ενώ εκείνη δεν έχει καταφέρει ποτέ τίποτε περισσότερο από 50%. Η δουλειά της κυρίας Cha είναι να πουλάει διάφορα αντικείμενα πόρτα-πόρτα και γι αυτό χρειάζεται αυτοκίνητο. Αλλά για να φτάσει στο αυτοκίνητο, πρέπει πρώτα να πάρει το δίπλωμα. Προς το παρόν κάνει τις παραδόσεις της με καροτσάκι και δεν φαίνεται να αλλάζει κάτι στο εγγύς μέλλον. Μέχρι τώρα η προσπάθειά της να βγάλει δίπλωμα της έχει στοιχίσει σχεδόν 5,000 δολάρια.

Ο Γέρος και η Θάλασσα

Μπορεί κανείς να μου εξηγήσει, ποια παράξενη χημεία ωθεί κάθε πρωί τους γέροντες και τις γερόντισσες να πιάνουν το τιμόνι και να βγαίνουν στο δρόμο την ώρα αιχμής; Την ώρα δηλαδή που όλοι προσπαθούν να πάνε στη δουλειά τους και δίνουν μάχη με το χρονόμετρο, τσουπ, ανάμεσά τους και ένας περιχαρής γεροντάκος ο οποίος βολτάρει με το πάσο του και μάλιστα βρίζει τους νέους «που οδηγούν σαν τρελοί». Απορεί γιατί βιάζονται μια όμορφη ημέρα σαν αυτή, απορεί που δεν καταλαβαίνουν πόσο επικίνδυνο είναι να πηγαίνεις με 70 χιλιόμετρα την ώρα και ταυτόχρονα, για να τους βάλει στον ίσιο δρόμο, προσπαθεί να τους παρεμποδίζει, ώστε να κάνουν το σωστό με το ζόρι. Ο παππούς έχει πέσει για ύπνο από τις 9 και έχει σηκωθεί από τις 5 το πρωί. Έχει ετοιμαστεί και έχει ροκανίσει το χρόνο μέχρι να πάρει το αυτοκίνητο για να πάει να στηθεί σε κάποια ουρά (όποια να ‘ναι, ΙΚΑ, Εθνική Τράπεζα, οποιαδήποτε) ή για να πάει για μπάνιο, πρωί, που δεν έχει κίνηση. Έτσι λοιπόν, όχι μόνο φορτώνει τους δρόμους, αλλά τους επιβαρύνει ακόμα περισσότερο επειδή πάει αργά και δεν έχει αντανακλαστικά. Γι αυτό σας παρακαλώ, όσοι έχετε παππούδες, πείτε τους ότι η καλύτερη ώρα για να βγαίνουν είναι πριν τις 7:30 και μετά τις 9:30.

Η Αποκάλυψη του Stig

Όσοι παρακολουθούν την εκπομπή Τοp Gear που προβάλλεται και στην Ελλάδα, σίγουρα θα έχουν αναρωτηθεί για την ταυτότητα του μυστηριώδους «Stig», του οδηγού που δοκιμάζει τα αυτοκίνητα της εκπομπής και λαμβάνει μέρος σε πολλά από τα εγχειρήματα της παραγωγής. Σύμφωνα με τη Βρετανική εφημερίδα Daily Mail, ο Stig δεν είναι ένας. Είναι οκτώ διαφορετικά πρόσωπα, με ειδικές ικανότητες ο καθένας. Είναι ο 27χρονος Φιλανδός οδηγός της McLaren στη F1 Heikki Kovalainen. Είναι ο 41 ετών Λονδρέζος πρώην παγκόσμιος πρωταθλητής του GT Chris Goodwin. Είναι ο Βρετανός Julian Bailey, πρώην οδηγός της Formula 1 στις ομάδες Tyrell και Lotus. Είναι επίσης ο κασκαντέρ Terry Grant και ο συνάδελφος του Russ Swift. Και τέλος είναι ο Σουηδός Dan Lang, πρωταθλητής στα snow mobile. Ωστόσο οι φανατικοί φίλοι της εκπομπής ήταν πάντα πολύ επιφυλακτικοί σχετικά με τις δημοσιεύσεις της εφημερίδας καθώς και με άλλες φήμες που κυκλοφορούσαν κατά κόρον. Δεν είναι λίγοι αυτοί που πίστευαν ότι όλα ήταν ένα διαφημιστικό τρυκ της παραγωγής. Για το λόγο αυτό, το BBC αποφάσισε να γίνει δημόσια αποκάλυψη της ταυτότητας του Stig στο επεισόδιο της Κυριακής (21 Ιουνίου), το βράδυ κατά τη διάρκεια της εκπομπής που προβλήθηκε στην Βρετανική τηλεόραση. Ο παρουσιαστής Jeremy Clarckson είχε καλεσμένο του τον θρυλικό οδηγό. Ήδη ήταν γνωστό ότι η ταυτότητα του Stig θα αποκαλύπτονταν εκείνη την ημέρα και πολλοί ήταν οι τηλεθεατές που περίμεναν κυριολεκτικά με κομμένη την ανάσα. Όταν έφτασε η μεγάλη ώρα ο Stig έβγαλε αργά το λευκό κράνος που φορούσε και όλοι είδαν ότι πρόκειται για τον ...Michael Schumacher. Ο Michael Schumacher είναι ο δεύτερος που παίρνει το «ρόλο» του Stig, καθώς πρώτος ήταν ο Βρετανός, επίσης οδηγός της Formula 1, Perry McCarthy. Ο Perry McCarthy, ο οποίος ως Stig φορούσε μαύρα, είχε αποκαλύψει την πραγματική του ταυτότητα σε αυτοβιογραφία που έγραψε το 2002, οπότε και αντικαταστάθηκε από τον Schumacher, αν τελικά αυτή η αποκάλυψη είναι αληθινή.

Ο Ελαφοκυνηγός

Ο θρύλος λέει ότι το συγκεκριμένο αυτοκίνητο πήγαινε με 200 χιλιόμετρα την ώρα, προτού ανακόψει την πορεία του το ελάφι της φωτογραφίας. Πάντως με τέτοια ταχύτητα, το ελάφι βρήκε τη θέση του και χώρεσε μια χαρά. Ευτυχώς που δεν υπήρχαν (τουλάχιστον) και ανθρώπινα θύματα. Μόνο το καημένο το ελάφι, που ενώ δεν ενοχλούσε κανέναν, πριν καταλάβει από πού του ήρθε, βρέθηκε αγκαλιά με το air-condition του αυτοκινήτου.

Παγκόσμιες Ημέρες

Ανάμεσα στις τόσες παγκόσμιες ημέρες, μία ημέρα το χρόνο είναι αφιερωμένη στο VW Beetle, το γνωστό σκαραβαίο, που έχει αλλάξει την ροή της αυτοκινητιστικής Ιστορίας. Σήμερα, 22 Ιουνίου είναι η μέρα του HERBIE, θυμάστε το σκαραβαίο από τις ταινίες του Ντίσνεϋ;

Το Volkswagen "Beetle" είναι γνωστό με διάφορα ονόματα σε διάφορες χώρες, συνήθως παραλλαγές της λέξης "σκαθάρι"-"σκαραβαίος" στην τοπική διάλεκτο. Ωστόσο, η ισχυρή προσωπικότητα του αυτοκινήτου έχει προκαλέσει και διάφορες άλλες ονομασίες, όπως "καμπούρης" στην Πολωνία, "Βάτραχος" στο Ιράκ, "ψύλλος" στο Μεξικό, φούσκα στη Φινλανδία και τη Νορβηγία, "χελώνα" στη Βολιβία, τη Βουλγαρία και την Τουρκία και "κατσαρίδα" στη Γουατεμάλα και τις Ονδούρες. Ο γνωστός σε όλους "σκαραβαίος" λοιπον είναι, αν όχι το πιο επιτυχημένο αυτοκίνητο, σίγουρα ανάμεσα στα πρώτα. Ξεκίνησε την παραγωγή του το 1938 και από τότε συνέχισε μέχρι πολύ πρόσφατα. Σε κάποιες χώρες μάλιστα συνέχισε μέχρι το 2003, το 1997 κυκλοφόρησε και το "New Beetle". Όμως, προτού γίνει μόδα και αποτελέσει διαχρονική αξία, ο Σκαραβαίος έκανε εφικτό το όνειρο της αυτοκίνησης για πολλές οικογένειες, και στις δυο πλευρές του Ατλαντικού, οι οποίες δεν είχαν την οικονομική δυνατότητα να αγοράσουν μεγαλύτερο όχημα. Παράλληλα, αποτέλεσε "δεύτερο αυτοκίνητο" για πολλές περισσότερες. Η ειρωνεία είναι ότι το αυτοκίνητο που έφερε επανάσταση και δημοκρατία, κατά μια έννοια, στην αυτοκίνηση, είχε αποτελέσει ιδέα και δεν θα μπορούσε να προχωρήσει σε μαζική παραγωγή χωρίς την αρωγή ενός δικτάτορα, του Αδόλφου Χίτλερ. Όλα ξεκίνησαν στα τέλη του καλοκαιριού του 1933, όταν ο Ferdinand Porsche βρέθηκε στο ξενοδοχείο Kaiserhof στο Βερολίνο για μια συνάντηση με τον δικτάτορα. Ο Πόρσε είχε εξαιρετική φήμη ως μηχανικός, έχοντας ήδη διατελέσει επικεφαλής στο τμήμα μηχανικών της Daimler-Benz. Ο Χίτλερ ανέλυσε στον Πόρσε τα σχέδιά του για ένα αυτοκίνητο. Θα έπρεπε να είναι μικρό, ίσως τεσσάρων θέσεων, με αξιόπιστη μηχανή, να καίει 40 μίλια ανά γαλόνι βενζίνης. Το 1933, ο Χίτλερ είχε περιγράψει ένα σύγχρονο Volkswagen! Έτσι ακριβώς το αποκαλούσε -το "αυτοκίνητο του λαού" στα γερμανικά - και ζήτησε να πωλείται σε ιδιαίτερα χαμηλή τιμή.

Βρώμικη Μαγκιά

Άλλος τόπος στον πλανήτη που να επικρατεί η γενική άποψη ότι η βρώμα είναι μαγκιά, δεν πρέπει να υπάρχει. Ακόμα και στους Ασιάτες και στους Αφρικανούς, δεν νομίζω ότι θεωρείται επίτευγμα το να οδηγείς το πιο βρώμικο αυτοκίνητο. Εδώ όμως είναι. Ακούς πολλές φορές μεταξύ φίλων να προσπαθεί ο καθένας τους να πείσει τους άλλους πως το δικό τους αυτοκίνητο είναι το πιο βρώμικο, πως μέσα έχει τόσο σκουπίδια, πως εξωτερικά έχει να το πλύνει από τότε που το πήρε και άλλα τέτοια καυχήματα. Και οι άλλοι τον θαυμάζουν και προσπαθούν να τον ξεπεράσουν. Ειδικά όμως όταν βλέπω επαγγελματίες οι οποίοι δεν σέβονται το χώρο της δουλειάς τους, εκεί εντυπωσιάζομαι. Να δουλεύεις όλη μέρα στο τιμόνι και να έχεις το αυτοκίνητο μέσα στη βρώμα, δεν μπορώ να καταλάβω τι σόι κατόρθωμα είναι. Μάλλον εγώ δεν πρέπει να είμαι από τούτα τα μέρη...

ΙΚΕΑ

Ότι οι Σουηδοί είναι μπροστά, νομίζω ότι το ξέρουν όλοι. Ότι η ΙΚΕΑ είναι μία εταιρία που άλλαξε παγκοσμίως τον τρόπο με τον οποίο οι άνθρωποι ζουν στα σπίτια τους, επίσης είναι γνωστό, πλέον και στην Ελλάδα. Η καμπάνια όμως που έκανε στην Ιαπωνία, όταν αποφάσισε να κατακτήσει και την τοπική αγορά, ήταν πανέξυπνη: Αντί να γεμίσει τον τόπο με συνηθισμένες αφίσες ή άλλα βαρετά και συνηθισμένα διαφημιστικά τρικ, διακόσμησε ένα ολόκληρο τρένο με πραγματικά σχέδια και υλικά από το μαγαζί. Έτσι και η προώθηση της φίρμας έγινε και προσέφερε ταυτόχρονα ένα κοινωνικό έργο. Και το αποτέλεσμα είναι εντυπωσιακό!

Gangsta Van

Και μετά λέμε εμείς για καγκουριές. Στην Ιαπωνία –που πολλά πράγματα ξεφεύγουν από τη λογική- το καγκούρεμα γίνεται (και) σε βαν. Ο καλύτερος κάγκουρας της παρέας είναι αυτός που κάνει το βανάκι του να μοιάζει περισσότερο σαν να βγήκε από καρτούν.

Καίω τα Δέντρα, Χτίζω Μεζονέτες

Για τη μεγάλη φωτιά που έκαψε από Ηλιούπολη μέχρι Βούλα (στην Ευρώπη του 2009), τελικά, μετά από πολλές συζητήσεις, παράθυρα και γνωμοδοτήσεις ειδικών, δεν καταφέραμε να μάθουμε: Έφταιγαν τα πυροσβεστικά οχήματα που ήρθαν σε 10 αντί για 8 λεπτά; Έφταιγαν οι χειριστές των ελικοπτέρων που δεν ήταν τόσο καλοί όσο οι χειριστές των αεροπλάνων (σύμφωνα με μαρτυρία νοικοκυράς που έβλεπε την εξέλιξη της πυρκαγιάς από την κουζίνα της); Έφταιγαν οι δήμαρχοι που δεν είχαν αλλάξει εγκαίρως τα λάδια στις υδροφόρες του δήμου; Μάλλον όλοι είχαν μερίδιο ευθύνης, όπως αποφάνθηκε ο δημοσιογράφος στο τέλος του θέματος και πριν περάσει στην εκλογή της Σταρ Ελλάς 2009. Όλοι, εκτός από το κράτος που έχει ακόμα νόμο ο οποίος λέει πως ότι δασική έκταση καίγεται, αυτομάτως μετατρέπεται σε οικοδομήσιμο οικόπεδο και δεν αναδασώνεται υποχρεωτικά. Για αυτό το νομικό καθεστώς, ούτε κουβέντα. Τι έχει να κάνει άλλωστε με τους εμπρησμούς;

Tank Chair

Και όμως υπάρχει. Προφανώς δεν είναι κάποιο μοντέλο παραγωγής, αλλά είναι ένα άρτιο αντικείμενο, πλήρως λειτουργικό και καλαίσθητο. Ο κατασκευαστής του, Brad Soden, χρειάστηκε δύο χρόνια για να την φτιάξει και ξεκίνησε ορμώμενος από την αναπηρία της γυναίκας του, Liz Soden, η οποία είχε ήδη μία μηχανοκίνητη αναπηρική καρέκλα. Επειδή η οικογένεια ζούσε στο βουνό, στο Κολοράντο της Αριζόνας, η Liz δεν μπορούσε να κινηθεί ελεύθερα, συνεπώς κάτι έπρεπε να αλλάξει. Πριν από το τελικό σχέδιο, ο εφευρέτης είχε πειραματιστεί με μεγάλα λάστιχα, αναρτήσεις, ακόμα και μηχανισμό από snowmobile.

http://www.tankchair.com

Διπλή Απειλή

Πόσο μου «αρέσει» όταν καμιά φορά περιμένω σε κάποια διασταύρωση και κάποιος ανυπόμονος – που προφανώς θεωρεί τον εαυτό του πιο έξυπνο για να περιμένει – έρχεται και κάθεται δίπλα μου. Έτσι, κλείνει τη δική μου ορατότητα από την πλευρά του αλλά κι εκείνος δεν μπορεί να δει αν έρχεται αυτοκίνητο από την πλευρά που είμαι εγώ. Με αυτό τον τρόπο καθυστερούμε λοιπόν περισσότερο, κάνουμε γελοίες κινήσεις τεντώματος ώστε να δούμε από την άκρη του παρμπρίζ αν έρχεται αυτοκίνητο από απέναντι, αλλά κυρίως κινδυνεύουμε πολύ περισσότερο. Παρόλα αυτά, πάντα μα πάντα θα υπάρξει ένας πονηρός να την κάνει τη βλακεία και το ωραίο είναι ότι κατά βάθος πιστεύει ότι έκανε κάτι έξυπνο.

Αερόσακοι

Τελικά, σε ορισμένα μοντέλα οι αερόσακοι αποτελούν βασικό αξεσουάρ και κριτήριο επιλογής του συγκεκριμένου μοντέλου. Ποιος θα μπορούσε να αγνοήσει την ασφάλεια σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο;

Τρομοκρατία

Αυτός ο κύριος πάρκαρε προκλητικά κάθε μέρα το αυτοκίνητό του μπροστά στο σπίτι του, αλλά πάνω στο πεζοδρόμιο. Οι κάτοικοι του είχαν ζητήσει πολλές φορές να μην το κάνει, διότι εμποδίζει τους πεζούς και ειδικά παιδιά στα καρότσια και τα ΑμΕΑ. Αυτός όμως συνέχιζε αδιαφορώντας για τους συμπολίτες του. Γιατί βέβαια είναι επίδειξη δύναμης να παρκάρεις το μεγάλο SUV πάνω στο πεζοδρόμιο, φανερώνει τις φανταστικές εκτός δρόμου ικανότητές του. Στο τέλος το πλήρωσε, βέβαια, ακριβά. Του το έκαψαν και τελείωσε το πρόβλημα. Αυτά συμβαίνουν σε μη-πολιτισμένες χώρες που μαστίζονται από νεοπλουτισμό και ρεβανσισμό. Δεν θα περίμενε κανείς να το συναντήσει στη Γερμανία, τη Γαλλία, την Αγγλία κλπ. Ελπίζω να μην το συναντήσουμε ούτε στην Ελλάδα, παρόλο που πολύς κόσμος θεωρεί την αυτοδικία δελεαστική λύση, λόγω της ανυπαρξίας των Αρχών και της Δημόσιας Τάξης.

Coda Automotive

Από το πουθενά δημιουργήθηκε η Coda Automotive στην Καλιφόρνια των ΗΠΑ, η οποία θα ασχοληθεί με την παραγωγή ηλεκτρικών μοντέλων. Το πρώτο μοντέλο της ονομάζεται Coda sedan και «πατά» σε κινέζικο μοντέλο, ενώ θα κατασκευάζεται στην Κίνα και θα εισάγεται στις ΗΠΑ, και πιο συγκεκριμένα στην Καλιφόρνια.

Σε χρόνο ρεκόρ δημιουργήθηκε η εταιρεία Coda Automotive, η οποία προήλθε από τη συνεργασία της Miles EV με την κινέζικη Hafei. Το πρώτο μοντέλο της εταιρείας που ονομάζεται Coda sedan βασίζεται στο μοντέλο Saibao 3 της Hafei, που κατασκευάζεται στο Harbin και εκεί πωλείται περίπου στις 12.000 δολάρια, ως βενζινοκίνητο. Το ηλεκτρικό Coda sedan θα κοστίζει από 45.000 δολάρια όμως ακόμη η τιμή του δεν έχει οριστικοποιηθεί γιατί δεν έχουν υπολογιστεί οι ελαφρύνσεις που θα προκύψουν από την αμερικανική κυβέρνηση, οπότε το πιθανότερο είναι να πέσει κάπου στις 35.000 δολάρια.

Το αυτοκίνητο θα χρησιμοποιεί μπαταρίες ιόντων λιθίου που θα αποδίδουν 333V και θα μπορούν να φορτιστούν από μια απλή πρίζα των 110 ή 220V. Ο χρόνος που θα απαιτείται για η φόρτιση θα είναι οι 6 ώρες στην περίπτωση της πρίζας των 220V, ενώ για να καλύψει την απόσταση των 65 χιλιομέτρων αρκεί φόρτιση 2 ωρών. Τέλος, η αυτονομία του αυτοκινήτου υπολογίζεται πως θα είναι μεταξύ 150 και 200 χιλιομέτρων, που σύμφωνα με τους υπολογισμούς της Coda Automotive καλύπτει το 94% των αστικών μετακινήσεων.

Το σημαντικό είναι ότι το Coda sedan θα πάρει την πρωτιά από το Chevrolet Volt ως το πρώτο ηλεκτροκίνητο sedan που θα διατεθεί στην αμερικανική αγορά, αφού σύμφωνα με το πλάνο της εταιρείας θα βγει στην παραγωγή πρώτο (το 2010).

Πηγή: http://www.autotriti.gr/

Ένα Υβριδικό Παραμύθι

Τα αυτοκίνητα με υβριδικούς κινητήρες έχουν γίνει σημαία των δήθεν οικολογικών μετακινήσεων και προβάλλονται σαν τα αυτοκίνητα που θα έπρεπε να οδηγούμε όλοι, επειδή προστατεύουν τον πλανήτη. Πολλή διαφήμιση και επίσης πολλή υποστήριξη από το κράτος, με ειδικά προνόμια, χωρίς τέλη ταξινόμησης και τέλη κυκλοφορίας και ελεύθερη πρόσβαση στο δακτύλιο. Σήμερα κυκλοφορούν πέντε υβριδικά μοντέλα: το Toyota Prius, το Honda Civic IMA και τα Lexus RX400h, GS450h και LS600h. Τα υβριδικά της Lexus έχουν ρύπους 181, 192 και 219 γρ/χλμ αντίστοιχα. Αυτά τα νούμερα, όπως και η αντίστοιχη κατανάλωση καυσίμου, είναι ασύλληπτα ψηλά, σε σχέση με τα κανονικά αυτοκίνητα.

Τότε γιατί ένα RX400h θεωρείται πιο «οικολογικό» από ένα Toyota Aygo που παράγει λιγότερους ρύπους; Ή ακόμα, αν το Honda Civic ΙΜΑ εξαιρείται από τέλη κυκλοφορίας και δακτύλιο, γιατί να μην εξαιρείται και το Aygo που έχει ίδιους ακριβώς ρύπους; Και με την ίδια λογική, γιατί να μην εξαιρούνται όλα τα μοντέλα που έχουν ίδιους ή χαμηλότερους ρύπους από τα υβριδικά της Lexus; Μάλιστα, σχεδόν το 80% των αυτοκινήτων που πωλούνται στην Ελλάδα έχουν ρύπους χαμηλότερους από τα υβριδικά, δήθεν φιλικά στο περιβάλλον μοντέλα της Lexus. Τα οποία προφανώς παράγονται όχι λόγω κοινωνικής ευαισθησίας, αλλά μάλλον για λόγους μόδας και ζήτησης. Γιατί λοιπόν δεν εξαιρούνται τα αυτοκίνητα με βάση τους παραγόμενους ρύπους; Μήπως η εξαίρεση αυτή και η ειδική μεταχείριση δεν έχει να κάνει με τους πραγματικούς ρύπους, αλλά με κάτι άλλο;

Άμα το ‘χει ο Πωλητής

Πριν μερικά χρόνια είχα πάει με ένα φίλο μου στην αντιπροσωπεία της ΚΙΑ στη λεωφόρο Βουλιαγμένης, επειδή ο φίλος μου ενδιαφερόταν για το νέο (τότε) SORENTO. Ο φίλος μου το είχε ψάξει αρκετά από τα περιοδικά και από τα συγκριτικά τεστ και ήξερε τα θετικά που είχε το αυτοκίνητο, συν την ελκυστική του τιμή. Πήγαινε δηλαδή λίγο-πολύ αποφασισμένος για να το αγοράσει. Στην έκθεση μας υποδέχτηκε ο πωλητής, ο οποίος αφού είπε το «ποίημα» του, αυτά που τους λένε ότι πρέπει να πουν, ανεξαρτήτως αν οι πελάτες τα ξέρουν ήδη, για να μας δώσει τη χαριστική βολή και να μας πείσει μας λέει: "Άμα το κοιτάξεις από αυτή την πλευρά μοιάζει λίγο με PORSCHE CAYENNE και άμα το κοιτάξεις από εδώ φέρνει λίγο σε BMW. Και η μούρη του μοιάζει καταπληκτικά με TOYOTA LAND CRUISER". Δηλαδή, ούτε λίγο ούτε πολύ, μας έλεγε ότι ο λόγος για να το αγοράσεις είναι το πόσο μοιάζει με κάποιο άλλο αυτοκίνητο, ότι το πόσο καλό είναι αυτό το αυτοκίνητο. Αυτό ήταν. Μας έπεισε. Να φύγουμε.

Κινέζικη Mercedes

Η Mercedes δεν ήθελε να ανοίξει ένα εργοστάσιο στην Κίνα, να βγάζει φτηνά αυτοκίνητα. Οι Κινέζοι όμως είδαν την ευκαιρία και ορίστε ένα μοντέλο της σειράς C και από κάτω το κινέζικο αντίγραφό της, η Geely Merrie 300. Και ναι, η φωτογραφία είναι αληθινή, δεν είναι photoshop. Και δεν είναι η μοναδική κλεψιά, αν νομίσατε ότι κάποιος το έκανε από μόνος του και για ένα μόνο αυτοκίνητο, για προσωπική του χρήση. Δείτε και αυτά:

Το Daewoo Matiz με το Chery QQ

Το νέο Opel Frontera με το Landwind

Το Honda CRV με το Laibao SRV

Το γνωστό Smart με το άγνωστο Κινέζικο Smart

Το Nissan XTrail με το Greatwall Sing

Το σήμα της BMW με το σήμα της BYD F6

Και τέλος το σήμα της Toyota με το σήμα της Geely

Απίθανα Εκτός Δρόμου

Ορίστε και ορισμένες ιδιοκατασκευές που φιλοδοξούν να κατακτήσουν τον τίτλο του «οχήματος που πάει παντού». Κατά πόσον το πετυχαίνουν, άγνωστο. Εγώ προσωπικά αμφιβάλλω αν κάποια ιδιοκατασκευή μπορεί να αποδειχτεί καλύτερη από ένα εργοστασιακό αυτοκίνητο, ακόμα και με τροποποιήσεις after market από εταιρίες που υποτίθεται ότι ειδικεύονται σε αυτόν τον τομέα, από τη στιγμή που γίνονται στο «μάστορα», πολλές φορές με το χέρι. Ωστόσο υπάρχει πολύς κόσμος που θεωρεί ότι σε συγκεκριμένες διαδρομές, άμα δεν μπει «χέρι», δεν υπάρχει περίπτωση να περάσει αυτοκίνητο. Και βέβαια ίσως να έχουν δίκιο, αφού, μην ξεχνάμε, ότι για να πάρει άδεια κυκλοφορίας ένα αυτοκίνητο, ακόμα και το πιο extreme εργοστασιακό εκτός δρόμου, πρέπει να πληροί κάποιες προϋποθέσεις (ασφαλείας, κυκλοφορίας στο δρόμο, κτλ), οι οποίες του περιορίζουν τις σπορ ικανότητες.

Με Νερό

Ο εφευρέτης Stanley Meyer κατάφερε να κατασκευάσει ένα όχημα κανονικών διαστάσεων, το οποίο χρησιμοποιούσε ως καύσιμο το νερό. Αυτό έγινε τη δεκαετία του 80 και ήταν το πρώτο όχημα που το κατάφερνε, παρά τις πολλαπλές προσπάθειες των επιστημόνων μέχρι τότε. Όταν ο Meyer εμφάνισε την εφεύρεσή του στην κοινή γνώμη, συγκέντρωσε τη δημοσιότητα πάνω του, κάτι όχι απαραίτητα καλό. Ο κινητήρας του αυτοκινήτου μετέτρεπε το νερό σε υδρογόνο, το οποίο χρησιμοποιούσε μετά σαν καύσιμο. Ο Meyer είχε περίεργο τέλος: Ήταν μαζί με τον αδελφό του και δύο επενδυτές από το Βέλγιο, προκειμένου να κλείσουν συμφωνία για τη χρηματοδότηση του εγχειρήματος. Όταν κλείστηκε η συμφωνία, για να το γιορτάσουν, αποφάσισαν να πιουν ένα ποτό. Μετά την πρώτη πρόποση, ο Meyer πέθανε επιτόπου και το μόνο που πρόλαβε να πει ήταν «Με δηλητηρίασαν!». Το γεγονός αυτό δεν πήρε την έκταση που θα περίμενε κανείς, παρά μόνο σε θεωρίες συνομωσίας. Και όμως. Η επανάσταση που θα έφερνε, θα άλλαζε κατά πολύ το σύγχρονο κόσμο και θα έθιγε τα συμφέροντα μεγάλων εταιριών ή και κρατών ακόμα. Το 2007 ανακαλύφθηκε ότι το πρωτότυπο αυτοκίνητο είχε φυγαδεύσει ένας φίλος του Meyer στο υπόγειό του.

http://www.waterpoweredcar.com/stanmeyer.html